Veste proasta - nu mai avem FAI WEAF la Mamaia in acest an. Criza isi arata coltii :(

Astazi a aparut stirea pe site-ul prestigioasei manifestari. S-a amanat totul pentru la anul. Sa speram ca doar pentru la anul si nu pentru la anul si la multi ani...

Detalii aici.

Dubla sarbatoare la Muzeul Aviatiei

Sursa: Asociatia "Aripi Romanesti"
Foto: Mihai Atanasie Petrescu / Razvan Vizireanu /Dragos Dobre
Autor: Magdalena Rasnoveanu
Data: 01.03.2010

"La 20 de ani de la infiintare, Muzeul Aviatiei sarbatoreste alaturi de parteneri si colaboratori. Inca de la prima ora, sambata 27 februarie 2010, institutia si-a deschis portile pentru a primi personalitati din conducerea Statului Major al Fortelor Aeriene, fosti comandanti ai acestei categorii de forte si fosti si actuali angajati ai Muzeului Aviatiei, cadre militare in rezerva si in retragere. Toti cei prezenti au avut ocazia sa retraiasca momente importante din istoria muzeului, cu prilejul vernisarii expozitiei foto ,,Muzeul Aviatiei la douazeci de ani”.
Pastrand spiritul de sarbatoare, Muzeul Aviatiei a dorit recunoasterea oficiala a meritelor colaboratorilor si partenerilor sai, printre acestia numarandu-se, in mod deosebit si Asociatia “Aripi Romanesti”. Pentru colaborarea sa cu Muzeul Aviatiei si activitatea de intensa promovare a aviatiei romane, Asociatia a primit, prin presedintele sau, Mihai Floriean, diploma de excelenta si placheta aniversara "Muzeul Aviatiei la 20 ani". Insemnele recunoasterii meritelor Asociatiei au fost primite din mainile sefului Statului Major al Fortelor Aeriene, dl. general-maior dr. Ion-Aurel Stanciu, de catre dl. vicepresedinte Dragos Dobre.







Aceasta recunoastere oficiala a meritelor sale este prima de asemenea natura pentru Asociatia “Aripi Romanesti”, care inca de la infiintarea sa in noiembrie 2008 s-a angajat in proiecte avand un impact direct in pastrarea si promovarea istoriei aviatiei.
Printre cele mai semnificative evenimente desfasurate in ultimul timp in parteneriat cu Muzeul Aviatiei se numara comemorarea omului, pilotului si scriitorului Doru Davidovici 20 aprilie 2009 - 20 de ani de la ultima decolare, expozitia de fotografie aviatica “Fotoavia” 2009 si expozitia de fotografie comemorativa “Asul Regasit... Centenar Dan-Valentin Vizanty”.

Dincolo de atmosfera de sarbatoare pe care toti participanti au resimtit-o sambata, ziua aniversarii Muzeului Aviatiei cu siguranta nu va atarna ca un simplu eveniment in sirul nesfarsit al acestora, avand o semnificatie deosebita pentru membrii Asociatiei “Aripi Romanesti”. Purtati de vesnice straduinte si initiative curajoase, cu totii promit sa actioneze in linie ascendenta in urmatoarea perioada."

ASUL REGASIT... Centenar Dan-Valentin Vizanty la Muzeul Aviatiei

COMUNICAT DE PRESA: Asul regasit... CENTENAR DAN-VALENTIN VIZANTY, 6 februarie 2010

Ana Maria Vizanty impreuna cu Asociatia "Aripi Romanesti" organizeaza o expozitie de fotografie comemorativa pentru a marca 100 de ani de la nasterea pilotului Dan-Valentin Vizanty (1910-1992), aflat la comanda Grupului 6 Vanatoare (IAR-80) in 1944.

Expozitia va fi prezentata la Muzeului Aviatiei din Bucuresti si va cuprinde fotografii din colectii private ce au ca subiect viata si cariera lui Dan-Valentin Vizanty precum si reproduceri ale articolelor din presa anilor '40 despre Dan-Valentin Vizanty.

Vernisajul expozitiei va avea loc pe data de 6 februarie 2010, la ora 11.00, avand ca reper proximitatea zilei de nastere a lui Dan-Valentin Vizanty (9 februarie 1910).

La vernisaj, invitatii speciali gral. av.(r) Ioan Dicezare, gral. av.(r) Ion Dobran, Dan Antoniu si Dan Melinte vor face prezentarea vietii si activitatii pilotului Dan-Valentin Vizanty, comandantul Grupului 6 Vanatoare (IAR-80) si vor sustine o serie de scurte discursuri privind avionul IAR-80 si grupurile de vanatoare ce l-au folosit precum si despre ziua de 10 iunie 1944. Publicul va putea achizitiona volumul: "Vanatorul IAR-80 - istoria unui erou necunoscut", la pret promotional si direct de la dl. Dan Antoniu, autorul volumului.

Expozitia omagiala va putea fi vizitata in intervalul 6 februarie 2010 – 19 aprilie 2010, la Muzeul Aviatiei din Bucuresti, intr-un spatiu special amenajat.

Dan-Valentin Vizanty (Botosani, 09.02.1910 - Paris, 12.11.1992), pilot de vanatoare, comandant de escadrila si de grup cu gradul de lt. comandor aviator, a comandat Escadrila 43 Vanatoare PZL-11F intre iunie 1941 si august 1942, pentru ca de la 1 august 1943 pana la 23 august 1944 sa fie comandantul Grupului 6 Vanatoare (IAR-80) ce avea ca misiune apararea Bucurestiului si a zonei petroliere Ploiesti, in timpul bombardamentelor anglo-americane.
De la 23 august 1944 a comandat Grupurile 1 si 6 Vanatoare pentru ca apoi, in cadrul Corpului Aerian Roman sa continue campania din vest (Transilvania, Ungaria, Cehoslovacia) la comanda Grupului de Vanatoare nr. 1 (de la 8 septembrie 1944 pana in august 1945).
Pentru faptele sale, Dan-Valentin Vizanty primeste Ordinul Mihai Viteazul acordat de Regele Mihai. Dupa instalarea regimului comunist, este marginalizat, pentru ca mai tarziu sa fie arestat pentru uneltire contra noului regim.

Asociatia "Aripi Romanesti" este o organizatie neguvernamentala si nepartizana, ce are ca scop promovarea aviatiei si a zborului in toate formele sale, si in special promovarea aeronauticii si a aviatiei romanesti in tara si peste hotare.

Pentru mai multe detalii, va rugam contactati:
Asociatia "Aripi Romanesti"
Dragos DOBRE - Vicepresedinte
Telefon: +4 0734.101.887
Fax: +4 0314.052.715
E-mail: pr @ aripiromanesti.ro
Web: http://www.aripiromanesti.ro
Sursa PDF: http://www.aripiromanesti.ro/ftp/comunicate/20100203_Comunicat_de_presa_DanVizanty.pdf


La realizarea acestui proiect mi-am adus si eu o contributie mica realizand posterul si celelalte materiale grafice care promoveaza expozitie. Tin mult la posterul asta pentru ca imi place cum am reusit sa sintetizez ideea de dialog temporal intre prezentul in care avioanele IAR 81C, simulate/zburate in simulatorul IL2 de catre tinerii de astazi, retraiesc/recompun povestile pe care cei precum Dan Vizanty le-au creat pe viu, ca tineri piloti militari, in urma cu multe decenii.

Eveniment de exceptie la Muzeul Aviatiei

Bucuresti, 23 ianuarie 2010, la ora 10:30, la Muzeul Aviatiei: Colonelul Barrie Davis, in varsta de 86 de ani, unul dintre asii aviatiei militare americane din al doilea razboi mondial, va vizita Romania si il va intalni pe Generalul Ion Dobran, unul dintre asii aviatiei de vanatoare romanesti si fostul sau inamic in luptele aeriene de deasupra Ploiestiului.



Aceasta intalnire neobisnuita este organizata de compania de filme Kogainon si Muzeul Aviatiei din Bucuresti.

Colonelul Barrie Davis a pilotat un avion de vanatoare P51 Mustang care apara valurile de bombardiere B-24 trimise sa distruga campurile petroliere si rafinariile romanesti in 1943 si 1944.





In acea perioada Ion Dobran pilota un avion de vanatoare Messerschmitt Bf 109 G, care a fost complet distrus intr-una dintre confruntarile cu americanii.





Cei doi asi ai aviatiei militare vor fi primiti la ambasada americana si la Clubul Rotary din Bucuresti si vor vizita zona de lupta din jurul Ploiestiului, precum si cimitirul aviatorilor americani cazuti în Romania în timpul bataliilor aeriene de deasupra Ploiestiului. (Stire preluata de pe www.aviatori.ro)


Un exceptional interviu al lui Toma Roman Jr cu Generalul Ion Dobran aparut in Jurnalul National din 4/06/2009 puteti citi aici. Este descrisa acolo extraordinara poveste de viata a lui Dobran dar si intamplarea iesita din comun a intalnirii sale peste ani, prin internet, cu pilotul american Barrie Davis. La Muzeul Aviatiei cei doi se vor intalni fata in fata dupa 65 de ani din momentul in care s-au vanat reciproc pe cerul Ploiestiului! Nu ratati evenimentul!

Goger Attila zboara in Dubai alaturi de Veres Zoltan si Mark Jefferies

Goger Attila, membru al Lotului National de Acrobatie al Romaniei si al formatiei Hawks of Romania, zboara in aceste zile in Dubai alaturi de ilustrii piloti acrobati Veres Zoltan si Mark Jefferies facand demonstratii cu prilejul competitiei Dubai International Parachuting Championship and Gulf Cup 2010.





Goger zboara pe un avion Extra 300S apartinand lui Veres Zoltan, aparat care a putut fi vazut cel mai recent in Romania la Sirnaville in 2009.



Cum Veres Zoltan, detinator al numeroase titluri mondiale si recorduri (de 5 ori in Guiness Book) nu mai are nevoie de nici o prezentare in Romania, voi scrie cateva lucruri despre Mark Jefferies, pentru cei care nu-l cunosc.



Mark Jefferies este multiplu campion de acrobatie al marii Britanii (de 9 ori!), de 10 ori membru al Lotului Britanic de Acrobatie. Un aviator de mare clasa, cu peste 3000 de ore de zbor.
Zboara din 1980 si participa la demonstratii aeriene din 1984. A pilotat pana acum peste 130 de tipuri de avioane, de la ultrausoare pana la avioanele cu motor cu reactie precum Hawker Hunter sau Hawk.

A zburat in numeroase ocazii la demonstratii aeriene si competitii in toata Europa dar si in Australia si Noua Zeelanda.
In 1997 a concurat in etapa emisferei sudice a cursei Reno, in Tasmania. Detine un brevet BCPL cu autorizare pentru zboruri demonstrative la inaltimi de 30ft si acrobatie in clasa unlimited la inaltimea de 50ft pentru avioane din grupele A si B.
Pentru avioanele L-29 si YAK 11 este autorizat sa zboare la inaltimile minime de 100ft si 200ft (zbor acrobatic). Este calificat sa zboare ca lider in formatii mari de avioane. A zburat cu formatia Aerostars timp de 4 ani in pozitiile cu numerele 2, 4, 6 si 7. A activat si ca pilot cascador pentru mai multe filme.
Zboara in cadrul competitiei AeroGP. Romanii l-au putut vedea la AeroGP Mamaia in 2008.





Mark zboara acum cu un avion Extra 330SC - identic cu cel pe care tocmai l-a cumparat Aeroclubul Romaniei (platit partial din banii incasati pe asigurarea lui YR-EWD...).

Intre 27-30 ianuarie cei trei vor evolua solo si in formatie si la mitingul Al Ain Aerobatic Show 2010. Site-ul www.airsports.tv va transmite live demonstratiile incepand cu data de 28 ianuarie!

Iata si doua promo-uri ale editiei de anul acesta a evenimentului.





O parte dintre pozele pe care le-am postat provin de la Goger Attila si au fost postate de catre VIC de la Cluj pe Romanian Spotters. Mai multe imagini din seria respectiva puteti vedea aici.

MITINGUL AVIATIC DE LA OTOPENI – AMÂNAT CU 24 DE ORE

Mitingul aviatic organizat de Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti cu ocazia sarbatoririi a 40 de ani de activitate va avea loc duminica, 4 octombrie 2009.
Programat initial pentru sambata, 3 octombrie 2009, mitingul a fost reprogramat din cauza conditiilor meteo nefavorabile anuntate pentru aceasta zi.

Spectacolul aerian se va desfasura intre orele 10:00 si 12:00 si este organizat cu sprijinul si participarea Scolii Superioare de Aviatie Civila, Aeroclubului Romaniei, a Statului Major al Fortelor Aeriene Romane, a Centrului de Cercetări si Incercari in Zbor Craiova, a formatiei “Iacarii Acrobati” ai a Special Air Services.

Accesul publicului la miting este liber. Pentru facilitarea accesului publicului a fost amenajata o parcare gratuita in imediata apropiere a zonei dedicate vizionarii spectacolului aerian.

Celelalte evenimente din cadrul programului “Porti deschise la Aeroport” se vor derula conform programului initial, respectiv sambata, 3 octombrie.

Mitingul aviatic va putea fi urmarit in direct accesand butonul special dedicat de pe pagina de web a Aeroportului International Henri Coanda Bucuresti.


Aeronavele care vor putea fi vazute sunt, in ordinea evolutiilor:

SSAVC

Cessna 172 SP
EC 155B
EC120B


Statul Major al Fortelor Aeriene

Hercules C130
PUMA SOCAT
MIG 21 Lancer - cu o evolutie de 8-9 minute


Aeroclubul Romaniei

Airvan GA-8
WILGA
EXTRA 300L - YR-EWA - George Rotaru - acrobatie solo
Formatia de IKARUS
IS 28B


Iacarii Acrobati

3 x YAK 52


Special Air Services

Cessna 172N si RG
AS 365N Dauphin
AS 365N1 Dauphin
Cele 4 aeronave de la SAS vor sosi in formatie duminica la ora 9.00.


Centrul de Cercetare si Incercari in Zbor de la Craiova

IAR 99

Special Air Services angajeaza director de marketing si comunicare

Dintr-o discutie recenta cu dl. Ion Draganescu de la Special Air Services am aflat ca sunt in cautarea unui om care sa se ocupe de marketing-ul si promovarea companiei de aviatie. Vor un om cu bune cunostinte de marketing si cu experienta dar care sa aiba si calitatea de a fi pasionat sau foarte interesat de aviatie. Cei interesati pot trimite un curriculum vitae la adresa sas@helicopters.ro, in atentia domnului Ion Draganescu.

Pentru cei care nu stiu, voi spune, daca mai e nevoie, ca SAS este un operator aerian specializat in transportul cu elicopterul si este acreditat de Autoritatea Aeronautica Civila ca Flight Training Organization, organizand, astfel, si scoala de zbor pe care am absolvit-o si eu. Opereaza cu doua elicoptere, AS 365N si N1 Dauphin si cu doua Cessna 172 (pentru scoala de zbor).

Sambata 19 septembrie - Miting si lansare de carte la Aerodromul Deva

COMUNICAT DE PRESA

Dans cu planoare si lansarea volumului "Vlaicu" la Deva

Sambata, 19 septembrie 2009, de la ora 12.00, la Aeroclubul "Constantin Manolache", din Deva, va avea loc lansarea volumului "Vlaicu", scris de istoricul de aviatie Dan Antoniu, pentru marcarea a 96 de ani de la primul zbor realizat cu un planor construit de pionierul aviatiei romanesti, Aurel Vlaicu.

Evenimentul va cuprinde si un program aviatic de exceptie, prezentat de pilotii Aeroclubului Romaniei. Pentru prima data in Romania, o formatie de doua planoare va prezenta un program de acrobatie pe muzica ascultata de publicul de la sol. Planoarele vor lasa si celebrele linii pe cer, specifice avioanelor de acrobatie cu fumigene, ceea ce va constitui o alta premiera nationala.

"Am considerat oportuna lansarea cartii scrise de domnul Dan Antoniu la Deva pentru ca orasul de la poalele Cetatii se afla in imediata apropiere a satului natal al lui Aurel Vlaicu. Credem cu tarie ca aviatia romana si, cu precadere, punctele sale de plecare, ar trebui intens promovate, astfel incat noile generatii sa stie ca Romania a dat oameni de valoare. Am gasit sprijin la Aeroclubul Romaniei si, implicit, la Aeroclubul "Constantin Manolache" din Deva, in organizarea unui show aviatic deosebit. Veti vedea planoare "dansand" pe muzica ascultata de publicul spectator si, daca raspundeti corect la intrebarile noastre, puteti castiga trei zboruri cu un avion ultrausor", a declarat Mihai Floriean, presedintele Asociatiei "Aripi Romanesti".

Publicul va putea participa la o tombola cu premii constand in zboruri la bordul unui avion ultrausor. Ei vor trebui sa raspunda la intrebari din domeniul aviatic, iar primii trei norocosi vor avea parte de cate 15 minute petrecute la inaltime alaturi de pilotii Aeroclubului "Constantin Manolache" din Deva.

La eveniment vor lua parte reprezentanti ai Aeroclubului Romaniei, ai Asociatiei "Aripi Romanesti", precum si oficialitati din partea Primariei Municipiului Deva si a Consiliului Judetean Hunedoara.

Dan Antoniu este istoric de aviatie, autor a numeroase titluri, fiecare dintre ele extrem de bine documentate ( "Vanatorul IAR-80 - Istoria unui erou necunoscut" , "Aviatia Romana in prima zi de razboi - 22 iunie 1941" , "Romanian Aeronautical Constructions"). Noua sa carte, monografia intitulata simplu "Vlaicu", are ca scop crearea unei imagini cat mai exacte a ceea ce a insemnat viata si activitatea acestui mare om, pionier al aviatiei in Romania, si este bazata pe arhive oficiale sau private, texte, marturii, fotografii, artefacte si documente ale vremii.

Asociatia "Aripi Romanesti" este o organizatie neguvernamentala si nepartizana, ce are ca scop promovarea aviatiei si a zborului in toate formele sale si, in special, promovarea aeronauticii si a aviatiei romanesti, in tara si peste hotare. De asemenea, asociatia "Aripi Romanesti" isi propune sa ajute la educarea si sensibilizarea opiniei publice, in special a tinerilor, cu privire la aviatie si la activitatile adiacente acesteia. In plan secundar, asociatia doreste sa informeze persoanele interesate de situatia curenta din domeniul aviatiei si a aeronauticii si despre pastrarea si promovarea istoriei aviatiei, indeosebi a aviatiei romanesti.

Partenerii media ai evenimentului sunt: Antena 1 Deva, Deva TV, Big FM, Mesagerul Hunedorean si Servus Hunedoara. Evenimentul este realizat cu sprijinul Aeroclubului Romaniei.


Pentru mai multe detalii, va rugam contactati:
Mihai Floriean, Presedinte Asociatia “Aripi Romanesti"
Telefon: +4 0730.169.898
Fax: +4 0314.052.715
E-mail: pr @ aripiromanesti.ro
Web: www.aripiromanesti.ro

Tentativa de record in Romania

Stire preluata de pe site-ul Asociatiei Aripi Romanesti. Stirea originala e aici:

Astazi 14 august 2009 , in Salina Slanic Prahova, doi piloti privati ULM/parapanta au efectuat primul zbor sub pamant din Romania (poate si din lume).


Adrian Buzan (foto) si Ionut Rites au executat in Sala Mihai a Salinei de la Slanic zboruri de cate 30 de secunde la adancime de 100m.

Zborurile conteaza pentru tentative de record (national?mondial?) la doua categorii:

• Zbor cu paramotorul/parapanta la cea mai mare adancime
• Zbor cu paramotorul/parapanta in cea mai mare incinta inchisa

Zborurile s-au desfasurat fara evenimente neplacute.

Imagini, stiri si detalii la Antena 1 la ora 19 (astazi 14.08.2009).

Noutati despre FAI - Mamaia - World Elite Aerobatic Formula - 10-12 IULIE 2009

COMUNICAT DE PRESA

FAI - Mamaia - World Elite Aerobatic Formula
- 10-12 IULIE 2009


Primul concurs de acrobatie aeriana organizat vreodata in Romania sub egida FAI (Fédération Aéronautique Internationale): FAI Mamaia - World Elite Aerobatic Formula – powered by Honda va avea loc, intre 10 si 12 iulie, la Mamaia, in zona hotel VEGA*****.

Compania constanteana Regional Air Services – Arodrom Tuzla impreuna cu multipul campion mondial la acrobatie aeriana Jurgis Kairys, cu sprijinul Primariei Municipiului Constanta si al Consiliului Judetean ofera, astfel, publicului, cel mai important eveniment de aviatie sportiva din Romania.

FAI Mamaia - World Elite Aerobatic Formula este o competitie sportiva de inalta clasa, un eveniment monden si un spectacol antrenant, oferind unei audiente uriase divertisment de buna calitate, mizand pe valori ca performanta umana si tehnica, precizie si pasiune, imaginatie si competitivitate.

FAI Mamaia - World Elite Aerobatic Formula are ca scop maximizarea potentialului creativ al celor mai buni piloti de acrobatie din lume, impunand reguli exigente, aprobate atat de FAI cat si de CIVA (International Commission of Aerobatics) si de campionul Jurgis Kairys. EAF - Elite Aerobatics Formula este un stil de competitie aviatica folosita in Campionatul de Acrobatie Aeriana de la Al Ain in ultimii doi ani. Folosind acest format competitional, evenimentul ofera producatorilor de aeronave de acrobatie a platforma pentru a demonstra performantele produselor lor.

Promovand, la randul sau, performanta si inovatia tehnica, Honda Trading Romania este sustinatorul FAI Mamaia - World Elite Aerobatic Formula. Asocierea cu acest eveniment, ca parte a campaniei de promovare a brandului Honda si a noilor tehnologii Honda pe piata romaneasca, este completata si de prezenta unui pavilion expozitional, in care se vor afla produsele de top ale marcii japoneze. Implicandu-se activ in sustinerea performantei de inalta clasa, Honda Trading Romania demonstreaza inca o data publicului spiritul competitiv ce sta la baza sloganului „Honda - The Power of Dreams”.

Competitia FAI - Mamaia World Elite Aerobatic Formula consta din doua parti: acrobatie cu program impus (aerobatic against time - AAT) si acrobatie freestyle (aerobatics freestyle – AF).

La FAI Mamaia - World Elite Aerobatic Formula sunt asteptati cei mai buni piloti de acrobatie din lume:

• Ramon Alonso, Spania - Campion Mondial absolut in 2007, castigatorul competitiei de acrobatie de la Al Ain din Emiratele Arabe Unite
• Svetlana Kapanina - din Rusia – de cinci ori Campioana Mondiala
• Hubie Tolson din USA – Campion National
• Tom Cassels, din Marea Britanie – Campion National
• Zoltan Veres – din Ungaria, posesor al recordului mondial pentru cel mai mare numar de tonouri efectuate succesiv
• Philipp Steinbach, Germania
• Renoud Escalle, Franta
• Pierre Marmi, Elvetia
  

Si, probabil, un pilot din Romania, desemnat de aerodromul Tuzla

Reprezentantii aerodromului Tuzla si Jurgis Kairys regreta disparitia prematura a pilotului roman Mihai Dobre Tone, de trei ori campion national de inalta acrobatie si “maestru al sportului”, care, in urma unui nefericit accident, a decedat pe 5 iunie 2009 intr-un zbor de antrenament efectuat pentru pregatirea mitingului aerian dedicat zilei copilului, la Bucuresti. Mihai Dobre Tone reprezenta o sansa pentru aviatia sportiva romaneasca de a castiga un loc meritoriu pe exigenta scara a valorilor din aviatia mondiala in competitia FAI Mamaia World Elite Aerobatic Formula - 2009.

Juriul FAI Mamaia World Elite Aerobatic Formula este format din patru dintre cei mai buni arbitri de aviatie, avizati de FAI:

• Quintin Hawthorne, Africa de Sud
• John Gailard, Africa de Sud
• Kimo Virtannen, Finlanda
• Lars Arvidson, Suedia

Iar Comitetul de Concurs este alcatuit din:

• Jurgis Kairys - Lituania, Directorul Concursului
• Robert E. Fry - Noua Zeelanda, Asistent
• Mantas Kairys - Lituania, Asistent

Pentru a avea un program mai atractiv atat pentru specialisti cat si pentru publicul larg, competitia alterneaza cu air-show-ul, programul evenimentului fiind structurat astfel:

Vineri, 10 iulie:

• ora 15.00 - 16.00 – calificari (la care participa toti pilotii)
• ora 16.15 – 19.00 – antrenamente

Sambata, 11 iulie:

• 11.00 – 12.30 – competitie (fiecare pilot executa proba de 3 minute de freesstyle si 3 minute de acrobatie cu program impus)
• 12.30 – 14.30 – pauza
• 14.30 – 15.30: Parada aeronavelor Regional Air Services, lansari de parasutisti, zboruri individuale si formatie, demonstratie a Icacarilor Acrobati
• 15.30 – 16.30: zboruri-demonstratie ale avioanelor din competitie

Duminica, 12 iulie:

• 11.00 – 12.30 – competitie (fiecare pilot executa proba de 3 minute de freesstyle si 3 minute de acrobatie cu program impus)
• 12.30 – 14.30 – pauza
• 14.30 – 15.30: Parada aeronavelor Regional Air Services, lansari de parasutisti, zboruri individuale si formatie, demonstratie a Icacarilor Acrobati
• 15.30 – 16.30: demonstratie a avioanelor din competitie
• 19.00 – conferinta de presa (la hotel VEGA)
• 20.30 – decernarea premiilor – la Cazinoul din Mamaia

FAI Mamaia World Elite Aerobatic Formula a intrat in calendarul competitional al acestei veri. Ca si in anii anteriori, organizatorii conteaza pe sprijinul Primariei Municipiului Constanta si al Consiliului Judetean, dar si pe cel al organizatiilor administratiei locale, care isi dau concursul pentru buna desfasurare a evenimentului: Directia Politiei de Frontiera Constanta, Jandarmeria Constanta, Brigada de Pompieri Dobrogea - Constanta si Politia Rutiera Constanta. Parteneri media: Antena 1, Antena 3, National Geographic Channel, TVR1, Tv Neptun, Radio ZU, Radio Sky, Radio Vacanta, Radio Constanta, Playboy, Academia Catavencu, Top Gear, Flacara, For Rich Only, 7 Seri, Pilot Magazin, Fly Level, Romanian Spotters.ro.

Hawk Down - Mihai Dobre Tone ne-a parasit

O pierdere incredibila si greu de suportat. Nu cred sa fie om legat de aviatie care sa nu fi varsat o lacrima, astazi, la aflarea vestii cumplite ca Mihai a avut un accident la antrenamentele pentru mitingul care urma sa aiba loc maine...

La aproape 24 de ani, Misu Dobre Tone a fost, probabil, cel mai iubit pilot sportiv acrobat din ultimii ani. Un baiat extraordinar, cel mai talentat dintre zburatorii de top din ultima vreme. Un pilot in care ne puneam cu totii sperantele pentru competitiile mondiale de prim rang. Misu evoluase in ultima vreme cat altii in zece ani. Atat tehnic cat si uman, psihic, emotional. Pentru ca nu e un joc sa zbori cu Extra 300L asa cum zbura Misu. Iti trebuie nervi tari. Iti trebuie tarie umana de exceptie. Iar Mihai a fost un baiat care a zburat cu o pasiune de care putini suntem in stare. Dar se pare ca refrenul infernal cu "only the good die young" se mai adevereste inca o data...





Astazi a fost o zi neagra pentru aviatia romaneasca. O zi in care lui Misu i s-a golit sacul cu noroc pe care fiecare pilot il ia cu el in avion la decolare. Iar sacul prea plin cu experienta nu i-a fost suficient ca sa-l ajute. A avut nefastul ghinion sa aiba parte de o defectiune tehnica oribila in timpul unei evolutii acrobatice dificile. Dupa toate probabilitatile - neconfirmate oficial de o expertiza dar validate de oameni cu experienta care au fost de fata la accident - lui Misu i s-a blocat palonierul cu pedala dreapta apasata. Nu a reusit cu nici un chip sa-l deblocheze, sa-i dea picior stanga si sa-l scoata din rotatia vriei. Dupa ce a anuntat prin radio problema colegii i-au sarit in ajutor cu indicatii... Dar secundele acelea infernale in care pierzi zeci de picioare instantaneu in rotirea vriei nu au fost suficiente. Cred ca Misu a incercat sa salveze si avionul, ca un om de toata isprava ce era. Si nu a mai apucat sa sara cu parasuta sa se salveze... A cazut ca o frunza toamna... Si cu el s-au frant si inimile noastre, cei care l-am cunoscut si l-am admirat.

Intotdeauna mi-a placut s-o spun si o voi face si acum: in avion Misu era un fel de Bazu Cantacuzino. Avea si el acelasi neastampar genial si o exemplara maiestrie de zburator de clasa care l-au facut celebru pe printul Cantacuzino. Desi foarte foarte tanar, Misu a fost un aviator adevarat... In cativa ani s-ar fi luat la tranta, cu siguranta, cu Jurgis Kairys si Veres Zoltan. Dar timpul n-a mai avut rabdare cu el.



Clinceniul nu va mai fi la fel, de-acum inainte, fara Mihai Dobre Tone. Si o ne fie cumplit de dor de Misu la mitingurile care vor urma si nu numai. Un model de succes pentru aspirantii la zbor pleaca prea repede dintre noi.

Destin nemilos: Mihai Dobre a fost tradat de avionul pe care il pilota

StirileProTV.ro

Condoleante familiei si tuturor celor care l-au iubit.

Dumnezeu sa-l odihneasca...

Am fost la Tg Mures la Miting

N-am apucat sa scriu despre asta in ultimele zile. Dar incerc s-o fac acum.

Am plecat sambata pe la 06.30 impreuna cu Dan Goldenblum de la www.yankeeromeo.ro spre Tg. Mures. Drumul a fost liber si am ajuns cam in 5 ore. Suficient de... tarziu ca s apierdem inceputul demonstratiei. Din motive care au fost dincolo de posibilitatile omenesti de control ale organizatorilor, mitingul a inceput main devreme decat fusese anuntat. Din pacate am pierdut evolutia lui Catalin Prunariu cu Extra 300 iar celula de 2 Extra 300 si formatia de 4 ULM-uri Ikarus de la Aeroclub le-am vazut din traficul greoi prin care ne-am tarat prin Tg Mures. Ajunsi la aerodrom, ne-am delectat cu evolutia buna a celor 4 baieti de la Hawks of Romania, a muresenilor cu Iar 46 si a planorului Iar 35 Acro. Din pacate boxele (puternice) in care se auzea comentariul nu erau orientate ca sa acopere toata suprafata pe care se gasea publicul si nu am auzit pre abine comentariul. Imi pare nespus de rau ca nu am auzit numele pilotilor care au zburat cu Iar 46 si numele planoristului extraordinar care a facut senzatie (intre pasionati...) cu Iar 35. Pacat ca publicul larg nu vibreaza la evolutiile planoarelor. mereu m-am intrebat de ce... Oare pentru ca nu bazaie ca "ventilatoarele"?

Parasutistii din lotul de Lucru relativ pe Cupola au au avut o evolutie buna in ciuda vantului si a aerului turbulent (dealurile alea de langa aerodrom le-au creat niste probleme, se pare). Au reusit sa faca on grup de 5 si unul de 3. Aterizarile au fost foarte frumoase si extrem de precise.

An2-ul si Airvan-ul (YR-GAA, pilotat cu maxima eleganta de catre inspectorul Ghitiu de la Autoritatea Aeronautica Civila) au lansat parasutistii apoi au facut niste treceri spectaculoase la joasa inaltime.
Vreau sa remarc evolutia foarte buna a lui Mihai Tone. Desi au fost turbulente in aer de la termica si de la dealurile de pe langa aerodrom, Misu a aratat ca evolueaza de la un miting la altul. Au aparut elemente noi in evolutia lui. Se indreapta cu pasi repezi spre zona freestyle a acrobatiei si bine face.

Dupa incheierea mitingului au inceput zborurile avioanelor private. A zburat bimotorul Piper PA-34-200 Seneca de la Skydive Transilvania (LY-CBB), un Cirrus SR20, un Zlin 142, un ULM extraordinar si nou-nout - Fk 14 Polaris, al lui Cristian Girica, mai multe ULM-uri CT de la Flight Design montate la Bacau, un ULM Festival, Ikarusurile de la Aeroclub, un superb Diamond DA 40 etc. Nu au fost chiar 50 de aeronave, insa aglomeratia de zburatoare a fost mare. Mai mare decat la ultimele mitinguri de la Clinceni.

In rest, atmosfera relaxata ardeleneasca, cu mici si bere, iarba verde de aerodrom si soare bronzant. Pacat ca modelistii nu au avut o prezenta mai buna in cadrul mitingului. O demonstratie inclusa in programul oficial al fi fost salutara! Pe langa reprezentanti ai unor companii din domeniul aviatiei generale si a Muzeului Aviatic de la Pucioasa (cu un stand neinspirat cu machete - destul de bune - puse pe stergare kitsch de la magazinele de artizanat), trebuie mentionata si participarea Asociatiei "Aripi Romanesti" la miting cu un stand in care publicul a putut sa gaseasca o multime de carti de aviatie si machete de avioane.

Nu am ramas pana la hangar party. Nu stiu daca a mai avut loc. Duminica am avut programat la scoala un nou zbor in cadrul pregatirii pentru skill test. Asa ca am plecat pe la 17.00 spre Bucuresti. Insa vreau sa inchei prin a felicita-o pe cea care a fost creierul si sufletul mitingului de la Tg Mures: Sorina Szakacs. Fiica unuia dintre oamenii cei mai vechi din personalul tehnic al Aeroclubului Tg Mures, a fost ambitia ei sa faca ceva concret pentru reluarea activitatatii de demonstratii aeriene in Mures. Si, desi a fost foarte greu sa organizeze mitingul cu firma sa Makeup Events, a reusit! Felictari Soso! Ai reusit sa faci fericiti multi oameni care au venit la aerodrom.

Intrucat nu mi-am luat inca un nou aparat de fotografiat in urma decesului fostei camere foto, la Tg Mures nu am facut poze. Insa membrii comunitatilor Romanian Spotters si D13-th au fost la miting in numar mare si au facut fotografii absolut incredibile. Unele halucinant de faine! Le puteti vedea aici si aici.

20 de ani de la disparitia in misiune a pilotului-scriitor Doru Davidovici si a colegului sau aviator Dumitru Petra

Asociatia "Aripi Romanesti" a emis astazi urmatorul

COMUNICAT DE PRESA


"Pilotii nu mor niciodata, ei decoleaza si nu se mai întorc"

20 aprilie 2009 - Comemorare Doru Davidovici
20 de ani de la ultima decolare.


Luni, 20 aprilie 2009, va avea loc comemorarea trecerii în nefiinta a pilotului – scriitor Doru Davidovici, cazut la 20 aprilie 1989, în timpul unui zbor de instructie pe un avion de vânatoare tip MIG 21UM. Ziua comemorativa, organizata de Asociatia "Aripi Românesti", va începe la ora 9.00, în incinta Cimitirului Militar Ghencea si se va termina în jurul orei 18.30, la Baza 86 Aeriana Borcea, Fetesti.

Evenimentul din 20 aprilie 2009 are menirea de a readuce în atentia publicului larg figura pilotului – scriitor Doru Davidovici, cel care a promovat aviatia militara româneasca în cartile sale pe tot parcursul vietii. La comemorare vor lua cuvântul oficiali ai Muzeului Aviatiei, membrii ai familiei Davidovici, alti distinsi invitati, precum si reprezentanti ai Asociatiei "Aripi Românesti".

Programul propus de catre Asociatia "Aripi Românesti" pentru evenimentul de comemorare cuprinde mai multe activitati, printre care se numara depuneri de coroane si jerbe de flori la mormântul pilotului-scriitor Doru Davidovici din Cimitirul Militar Ghencea. Vor saluta comemorarea, din zbor, si cele doua avioane YAK-52 ale Iacarilor Acrobati.

O alta parte a evenimentului va avea loc la Muzeul Aviatiei, unde sunt programate, începând cu ora 11: o scurta prezentare comemorativa a vietii si activitatii pilotului-scriitor Doru Davidovici, punctata de o interventie a domnului Stefan Davidovici, vernisarea unei expozitii de fotografie despre viata si cariera lui Doru Davidovici cu includerea în cadrul expozitiei a unor lucrari ale pictorului Ion Taralunga, bun prieten cu Doru Davidovici si autor al unor valoroase si unice lucrari plastice pe subiecte de aviatie. Aditional, se va prezenta si o expozitie de carte Doru Davidovici.

De asemenea, va avea loc dezvelirea placii comemorative montate la exponatul MiG-21U-400, dubla cu numarul 1120 - “Batrâna Doamna”, avion zburat si iubit de Doru si binecunoscut pasionatilor de aviatie datorita lui.



“Batrâna Doamna” a intrat în dotarea Fortelor Aeriene Române în mai 1965, fiind ulterior stocata la Borcea în septembrie 2004, apoi transferata la Craiova, pentru a fi într-un final fericit salvata pentru expunere la Muzeul Aviatiei. Este cu siguranta cel mai cunoscut aparat de acest tip, din România.

Evenimentul se va încheia la Baza 86 Aeriana Borcea, cu o activitate relativ similara celei de la Muzeul Aviatiei din Bucuresti, precum si pentru dezvelirea unei placi comemorative la celula de alarma. Accesul la Baza 86 Aeriana Borcea se va face doar pe baza de invitatie.

Comemorarea pilotului-scriitor Doru Davidovici este organizata de Asociatia "Aripi Românesti", cu sprijinul Statului Major al Fortelor Aeriene, al Muzeului Aviatiei din Bucuresti si al adviser | chillimedia. Partenerul media al evenimentului este TVR.

Pilot militar, cel mai apreciat scriitor român de literatura de aviatie, Doru Davidovici a reusit sa transpuna în cuvinte experienta unica a zborului, într-un limbaj stilistic de exceptie în literatura româna. Literatura marca "Doru Davidovici" a influentat generatii de tineri în spiritul dragostei de aviatie, eroii romanelor sale reprezentând adevarate modele pentru adolescenti si nu numai.

Des enuntata, paralela între Doru Davidovici si scriitorul si pilotul francez Antoine de Saint Exupéry nu este deloc fortata. Amândoi au descris în mod unic zborul si trairile aviatorilor, amândoi au fost piloti si scriitori, amândoi au decolat la mansa unui avion militar pentru a nu se mai întoarce niciodata.

Dubla 6946, un MiG-21UM, a fost livrat Regimentului 86 Aviatie Vânatoare în 1973 si a cazut în timpul unui zbor de instructie la 20 Aprilie 1989, la comenzi aflându-se Doru Davidovici si Dumitru Petra. Avionul s-a prabusit în zona localitatii Jegalia, pilotii sai gasindu-si moartea în acest accident.

Asociatia "Aripi Românesti" este o organizatie neguvernamentala si nepartizana, ce are ca scop promovarea aviatiei si a zborului în toate formele sale si, în special, promovarea aeronauticii si a aviatiei românesti, în tara si peste hotare. De asemenea, Asociatia "Aripi Românesti" îsi propune sa ajute la educarea si sensibilizarea opiniei publice, în special a tinerilor, cu privire la aviatie si la activitatile adiacente acesteia. În plan secundar, asociatia doreste sa informeze persoanele interesate de situatia curenta din domeniul aviatiei si a aeronauticii si despre pastrarea si promovarea istoriei aviatiei, îndeosebi a aviatiei românesti.

Pentru mai multe detalii, va rugam contactati:
Dragos DOBRE
Vicepresedinte Asociatia “Aripi Românesti”
Telefon: +4 0734.101.887
Fax: +4 0314.052.715
E-mail: pr@aripiromanesti.ro
Web: www.aripiromanesti.ro


Este un eveniment in a carui organizare am fost si eu implicat putin prin agentia mea de publicitate adviser | chillimedia. Noi am realizat grafica pentru materialele de promovare a evenimentului: posterul, bannerul pentru internet si invitatia. Cred ca au iesit chiar bine. Iata-le mai jos.

Art Directorul care a lucrat posterele este Robin Simion. Il puteti citi zilnic aici.

Mariana Dragescu si Simona Maierean

Libertatea, in mod surprinzator pentru un tabloid - aici este si meritul lui claudiup de pe Romanian Spoters dar si al domnului comandorul Paul Sandachi, directorul Muzeului Aviatiei din Bucuresti - publica un material despre o intalnire memorabila intre Mariana Dragescu, cea mai varstnica femeie pilot din Romania (97 de ani), fosta componenta a legendarei Escadrile Albe, si sublocotenentul Simona Maierean, 24 de ani, prima femeie pilot de avion supersonic in Fortele Aeriene Romane. Materialul poate fi vazut aici.

Aero 2009 “Sky is not the limit” - 9 Mai 2009 - Targu Mures - Aerodromul Aeroclubului Romaniei

Dupa o tentativa esuata din toamna anului trecut de a organiza un miting aerian de amploare la Aeroclubul Tg. Mures, Makeup Events reuseste sa puna la punct detaliile organizarii si sa anunte 9 Mai 2009 ca zi certa pentru desfasurarea evenimentului aeronautic.

Aero 2009 “Sky is not the limit” ii va aduce, pentru prima data la Targu Mures, pe cei mai buni piloti de acrobatie, cei mai buni parasutisti, cea mai mare expozitie aviatica, cu peste 50 de modele de aeronave si cel mai mare spatiu expozitional destinat firmelor, sustin organizatorii.

Evenimentul se doreste a fi unul de talie regionala, la care vor participa peste 50 de proprietari de avioane si elicoptere de agrement si tot atatea firme din domeniul aeronautic precum si loturile nationale de acrobatie, planorism si parasutism.

Intentia organizatorilor este de a prezenta publicului larg sporturile aeronautice, de a-l familiariza cu diversele tipuri de avioane expuse si de a oferi un spectacol aerian de exceptie, primul de acest gen din Mures.

Aero 2009 “Sky is not the limit” se doreste a fi, in proiectul organizatorilor, cel mai mare miting aviatic din Transilvania, un eveniment inedit pentru Aeroclubul Targu Mures. Obiectiv principal este promovarea Aeroclubului Targu Mures si implicit a Aeroclubului Romaniei, a activitatilor desfasurate in cadrul acestei institutii, prezentarea sportivilor, a modului si conditiilor de participare la cursurile de pilotaj si parasutism. Prezentarea loturilor nationale de planorism si parasutism, cu performantele obtinute la diversele competitii vor sta in atentia organizatorilor. Si, nu in ultimul rand, prezentarea scolilor particulare de pilotaj si a serviciilor oferite de acestea.

Invitatii speciali ai evenimentului sunt Hawks of Romania si Iacarii Acrobati.

La miting vor avea loc prezentari la sol si in aer ale aparatelor de zbor participante si vor putea fi executate si zboruri de agrement pentru public, la sfarsitul demonstratiilor.

Evenimentul va debuta sambata de la ora 10 cu o conferinta de presa si un „tur de onoare” la standurile amenajate dupa care se va face cate o scurta prezentare a tipurilor de avioane expuse si a firmelor participante.

Cu incepere de la ora 13.00 vor avea loc demonstratiile aeriene, salturile lotului national de parasutism, zbor in tandem si demonstratii ULM.

In pauzele dintre demonstratii vor avea loc concerte si concursuri.


Aero 2009 “Sky is not the limit” pe scurt:

• Expozitie de avioane
• Prezentari de firme din domeniul aeronautic
• Jocuri si concursuri pentru copii
• Demonstratii de planorism
• Demonstratii acrobatie aeriana
• Salturi cu parasuta
• Zbor contra cost pentru vizitatori
• Prezentarea avioanelor participante
• Demonstratie de zbor cu aeromodele
• Parada a modei cu uniforme de insotitoare de bord
• Expozitie cu publicatii de specialitate

Dupa cum arata descrierea evenimentului, sunt toate premisele sa iasa foarte frumos si sa avem un Fly In de tinuta si in Ardeal.

Organizatorii pot fi contactati la adresa de e-mail: makeup.events@gmail.com

TransilvAeroShow Editia 2 - Ghimbav 8-9 August 2009

Pe langa pilotii acrobati romani, la evenimentul brasovean va participa si Peter Besenyei, dublu campion mondial la RedBull Air Race.




Pe asul maghiar al mansei l-am intalnit in vara trecuta la Red Bull Air Race. N-am ratat ocazia de a lua un autograf de la el :)





Se anunta un eveniment frumos pentru la vara, la Ghimbav. Si, alaturi de mitingurile de la Clinceni, de la Tuzla si de competitia de la Mamaia, am inca un miting pe lista la care vreau sa particip.

PRIMA FEMEIE PILOT PE MiG-21 LanceR IESE LA ZBOR

Astazi a fost dat publicitatii urmatorul comunicat de presa de la MAN:

"Ministerul Apararii Nationale
Directia Informare si Relatii Publice


Comunicatul nr. 62 din 09.03.2009

PRIMA FEMEIE PILOT PE MiG-21 LanceR IESE LA ZBOR

Grupa de piloti aflati în perioada de pregatire pentru zborul pe avionul MiG-21 LanceR, la Baza 95 Aeriena Bacau “Erou Cpt. av. ALEXANDRU SERBANESCU”, vor începe în aceasta saptamâna activitatea practica de zbor.

Printre acestia se afla si tânara sublocotenent Simona Maierean, prima femeie pilot din cadrul Fortelor Aeriene Române care va zbura pe acest tip de aeronava.

Sublocotenentul Simona Maierean a absolvit Academia Fortelor Aeriene în anul 2007 dupa care a fost repartizata la Baza 86 Aeriana Fetesti."

O stire foarte frumoasa, tintita la fix de PR-ul ministerului. Felicitari sincere Simonei Maierean.

Mi-as dori, insa, ca peste doi ani sa nu ajunga , dupa o munca intensa pentru a se antrena si a trece pe Mig 21 - LanceR sa zboare iar doar cateva ore pe an pe IAR 99 Soim in lipsa de Mig-uri. Avioanele LanceR isi vor termina resursa in timp extrem de scurt (in 2010) iar iresponsabilii de la Ministerul Apararii nu au decis nici pana acum (daca vor mai decide vreodata) care este optiunea romaneasca pentru avionul multirol. Tinand cont cat de mult dureaza sa implementezi sistemele de maintenance si de exploatare a avioanelor multirol, se ajunge foarte simplu la concluzia ca aviatia noastra militara va fi sublima dar va lipsi aproape cu desavarsire peste nici doi ani... Este revoltator!... Pacat de munca oamenilor extraordinari din aviatia militara, de la piloti la tehnici. Fara un avion multirol vor ajunge bulgarii si ungurii sa faca politia aeriana in Romania... Iar Romania e in NATO si are niste angajamente facute la intrarea in alianta. Iar serviciul de politie aeriana are implicatii majore si in aviatia civila...

8 martie 2009 - miting aviatic la Aeroclubul Romaniei, pe Aerodromul Clinceni

Pe data de 8 martie, la ora 11.00, va avea loc traditionalul de acum miting aerian dedicat doamnelor si domnisoarelor.

Programul anuntat de catre Aeroclub va cuprinde:

- un show de zile mari al formatiei de acrobatie aeriana "Hawks of Romania" a Aeroclubului Romaniei;

- o evolutie care ne va tine cu sufletul la gura a formatiei private de acrobatie aeriana "Iacarii Acrobati";

- spectacol total cu Lotul National de Parasutism;

- gratie si maiestrie cu Lotul National de Acrobatie cu Planorul;

- aeronave de scoala si antrenament din dotarea Aeroclubului Romaniei;

- balonul cu aer cald recent achizitionat de catre Aeroclubul Romaniei.


Aviatia privata va fi si ea reprezentata de trei dintre cele mai importante companii din domeniu:

- Alfa Air Services - 2 x Cessna 172 (YR-ANB si YR-ANC) + 1 x Cessna 152 (YR-ANE);

- Special Air Services - probabil cu un elicopter AS 365 N "Dauphin" (YR-SBS sau YR-SCS, vom vedea care) si, sa speram, cu un avion Cessna 172N recent achizitionat (YR-SES);

- Flylevel - cu aeronave ultrausoare;

- alte aeronave ultrausoare private.


Ca in fiecare an, doamnele si domnisoarele se pot inscrie la o tombola, premiul fiind un zbor gratuit cu o aeronava de scoala.

De plouat, se pare ca nu va ploua. Ultima prognoza disponibila e fabvorabila. Iata si harta meteo, pentru cunoscatori :)




Ca stimulent pentru a veni la miting, iata aici relatarea mea de la editia de anul trecut.


WEATHER UPDATE:
In harta meteo cu vremea prognozata pentru 48 de ore lucrurile incep sa arate mai rau ca in harta de ieri. Insa nu sunt grave. Inca mai cred ca vom avea, totusi, vreme rezonabila la miting.

Iata harta:




WEATHER UPDATE 2:

Se pare ca vremea va fi destul de buna duminica. Cel putin conform hartii de mai jos.




Insa nu la fel de datatoare de sperante este si ultima prognoza de aerodrom de la otopeni, TAF-ul de 24 de ore. Avem duminica dimineata plafonul de nori cam jos. ER drept ca prognoza e pana la ora 0600UTC. Adica 0800 ora Bucurestiului. SA speram ca se vor ridica norii aia pana la 11 cand incepe zborul.

Iata prognoza de la Otopeni.

TAF LROP 070500Z 0706/0806 22008KT 9999 SCT035 PROB30
TEMPO 0707/0710 5000 RA BKN015 OVC030
TEMPO 0723/0806 3000 BR OVC010

Tradus ar insemna urmatoarele:

Prognoza de aerodrom emisa pentru Aeroportul Otopeni in ziua de 7 a lunii in curs la ora 0500 UTC, valabila incepand cu ziua de 7 a lunii in curs ora 0600 UTC pana in ziua de 8 a lunii in curs ora 0600 UTC.

Vantul prognozat la suprafata solului va bate predominant din directia 220 °T (grade true) cu viteza medie de 8 noduri.

Vizibilitatea orizontala prognozata va fi de 10 km sau mai mult.

Nu sunt prognozate fenomene meteorologice semnificative.

Nebulozitatea prognozata: 3/8 - 4/8 cu baza norilor la 3500 de picioare probabilitate 30% ca
temporar in ziua de 7 a lunii in curs, intre orele 0700UTC si 1000UTC vizibilitatea orizontala prognozata sa fie de 5000m. Fenomene meteorologice semnificative prognozate: ploaie moderata. Nebulozitate prognozata: 5/8 - 7/8 cu baza norilor la 1500 de picioare si 8/8 cu plafonul norilor la 3000 de picioare.
Temporar incepand din ziua de 7 a lunii in curs, ora 2300UTC si pana in ziua de 8 a lunii in curs la ora 0600UTC, vizibilitatea orizontala prognozata va fi de 3000m. Fenomene meteorologice semnificative prognozate: aer cetos. Nebulozitate prognozata: 8/8 cu plafonul norilor la 1000 de picioare.

WEATHER UPDATE 3:

Ultima prognoza meteo de la OTOPENI pentru 24 de ore:

TAF LROP 071700Z 0718/0818 24007KT CAVOK
TEMPO 0718/0721 SHRA FEW050CB
TEMPO 0723/0804 3000 BR BKN010
BECMG 0809/0811 BKN020 BKN035 PROB30
TEMPO 0811/0816 RA

Tradus ar insemna urmatoarele:

Prognoza de aerodrom emisa pentru Aeroportul Otopeni in ziua de 7 a lunii in curs la ora 1700 UTC, valabila incepand cu ziua de 7 a lunii in curs ora 1800 UTC pana in ziua de 8 a lunii in curs ora 1800 UTC.

Vantul prognozat la suprafata solului va bate predominant din directia 240 °T (grade true) cu viteza medie de 7 noduri.


Vizibilitatea orizontala prognozata va fi de 10 km sau mai mult.

Nu sunt prognozate fenomene meteorologice semnificative.

Nebulozitatea prognozata: nici un nor sub 1500m sau sub cea mai inalta altitudine minima de sector daca aceasta depaseste 1500 m si nu este prognozat nici un nor cumulonimbus.

Temporar in ziua de 7 a lunii in curs, intre orele 1800UTC si 2100UTC fenomenele meteorologice semnificative prognozate: ploaie moderata in averse. Nebulozitate prognozata: 1/8 - 2/8 cu baza norilor cumulonimbus la 5000 de picioare.

Temporar incepand din ziua de 7 a lunii in curs, ora 2300UTC si pana in ziua de 8 a lunii in curs la ora 0400UTC, vizibilitatea orizontala prognozata va fi de 3000m. Fenomene meteorologice semnificative prognozate: aer cetos. Nebulozitate prognozata: 5/8 - 7/8 cu baza norilor la 1000 de picioare.

In devenire intre orele 0900UTC si 1100UTC ale zilei de 8 a lunii in curs nebulozitatea prognozata va fi de 5/8 - 7/8 cu baza norilor la 2000 de picioare si 5/8 - 7/8 cu baza norilor la 3500 de picioare.

Probabilitate 30% ca temporar intre orele 1100UTC si 1600UTC ale zilei de 8 a lunii in curs fenomenul meteorologic semnificativ prognozat sa fie ploaia moderata.


Deci dimineata sunt sanse bune ca mitingul sa aiba, totusi, loc. Baza norilor la 2000 de picioare e, totusi, ok pentru miting. Vizibilitatea orizontala e cat de cat ok, desi nu e senzationala. Asa ca zborul e posibil. Pentru parasutisti cred ca va fi o problema...

Cu toate acestea, pe la orele 13, ora Bucurestiului, vremea are sanse bune sa se strice.

Ne vedem, totusi, la Clinceni.

Concluzii preliminare ale anchetei cu privire la accidentul Turkish Airlines de la Schiphol din 25 februarie 2009

Comisia de ancheta a dat astazi un prim comunicat de presa. Iata cel mai important fragment. Din pacate nu am vreme sa fac o traducere.

"Today <4>, the Dutch Safety Board has issued a warning for airline manufacturer Boeing and presents its initial findings regarding the terrible accident involving the Boeing 737/800, Turkish Airlines flight.

This accident claimed the lives on nine people (5 passengers and 4 crew) and 80 passengers were injured. Twenty eight of those injured are still hospitalised.
The Boeing was en route from Istanbul to Schiphol (on Wednesday 25 February 2009) and was dueto land at Schiphol at 10.40.

The Boeing had had a regular flight and no problems had been experienced until just before the
approach.
There were three people in the cockpit, the captain was located on the front, left hand side. On theright hand side there was the first officer, for whom this was a training flight. (The first officer had all appropriate qualifications). There was also an extra first officer in the centre of the cockpit.

The crew made contact with air traffic control (Amsterdam Radar) at 10.04 and was transferred to the tower at Schiphol - for the landing – at 10.14. The tower then gave the Boeing permission to land on the Polderbaan 18R.

The Polderbaan was approached according to fixed procedures, without any delay, and the Boeing was then given permission to decrease its altitude to 2000 feet (about 700 meters) and begin its descent to the Polderbaan.

This descent takes place with the help of the automatic pilot, as is normal with Turkish Airlines
(this method can be utilised by everybody, as can a manual landing).
The voice recorder and the black box, both of which are in the hands of the Safety Board, show
that an irregularity occurred during the descent, at 1950 feet.

At a height of 1950 feet the left radio altimeter suddenly indicated a change in altitude – from 1950 feet to - 8 feet - and passed this onto the automatic pilot. This change had a particular impact upon the automatic throttle system which provides more or less engine power.
The radio altimeter normally measures the altitude of the plane above the ground very accurately and can start registering this from 2500 feet. As already mentioned, this radio altimeter is very significant for providing the appropriate power for an automatic landing.
A Boeing is fitted with two radio altimeters, a left one and a right one.

The black box has shown that this deviation only occurred in the left radio altimeter.
The voice recorder has shown that the crew were notified that the left radio altimeter was not
working correctly (via the warning signal “landing gear must go down”).

Provisional data indicates that this signal was not regarded to be a problem.
In practice, the plane responded to this sudden change as though it was at an altitude of just a few meters above the Polderbaan and engine power was reduced.

It seems that the automatic system – with its engines at reduced power – assumed it was in the
final stages of the flight.

As a result, the aircraft lost speed.

Initially the crew did not react to the issues at hand.

As a result of the deceleration, the aircraft's speed was reduced to minimum flying speed (stalling situation) and warning signals (the steering column buzzes at an altitude of 150 metres) were given.

The black box shows that full power was then applied immediately.
However, this was too late to recover the flight, the aircraft was too low and, consequently, the
Boeing crashed 1 kilometre short of the runway.

The black box – which can register 25 hours of flying time and which, in this case, covered 8 flights - showed that this problem had occurred twice previously in a similar situation, before landing.

The aircraft initially hit the ground with its tail and then the undercarriage followed.
The forward speed was about 175 km per hour upon impact.
An aircraft of this weight should normally have a speed of 260 km per hour for landing.
The aircraft came to a rapid halt (after about 150 m) as a result of the arable land being made up
of boggy clay.

The braking caused by the ground meant that the aircraft broke into two pieces; the tail broke off
and the aircraft’s hull ruptured at business class.

The landing gear broke off, in accordance with its design.
This also applied to the two engines.

The full power and the sudden braking resulted in both engines continuing forwards for a further 250 meters.

Most of the fatally wounded victims were located near the rupture, in business class, and the three crew members in the cockpit died as a result of the enormous braking forces, partially caused by the embedded nose-wheel and the forward movement of the aircraft.

The section that remained most intact was situated around the wings.

On board the plane there were 127 passengers and 7 crew, of whom 28 are still hospitalised.
The Board’s investigation will now focus fully on the workings of the radio altimeters and the
connection to the automatic throttle (automatic steering system).

Weather conditions, particularly visibility through the low cloud base and the mist, probably meant that the Polderbaan was not yet visible at the height at which the descent was commenced.

The Safety Board board will be assisted in its investigation and its attempts to ensure lessons are
learnt by the following organisations:

• the National Transportation Safety Board
• Bureau d’Enquetes et d’Analyse (BEA)
• Aviation Accident Investigation Branche (AAIB)
• Directorate General of Civil Aviation (Turkse Rijksluchtvaartdienst, DGCA)
• Boeing
• Turkish Airlines
• The engine manufacturer, CFM
• Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) [Traffic and Waterways Inspectorate]
• Federal Aviation Agency (FAA, American Civil Aviation Authority)
• Vereniging van Nederlandse verkeersvliegers [Association of Dutch Commercial Pilots]
• Nederlandse vereniging voor cabinepersoneel [Dutch Association for Cabin Personnel]

Internationally, both the ICAO and the EU stipulate that involved parties may take part in the
Board’s investigation (party system).

The investigation itself, however, is supervised by and remains the Board’s responsibility.
The Board has also received a great deal of data from the Public Prosecutor for its investigation.
Furthermore, there have been content-based contributions from a great many police organisations."

Regional Air Services readuce performanta si spectacolul pe litoralul romanesc

COMUNICAT DE PRESA

"Cele doua evenimente aviatice de nivel international de pe litoralul romanesc: Tuzla AEROMANIA 2009 si FAI Mamaia World Elite Aerobatic Formula au intrat, oficial, in calendarul competitional al acestei veri.

Compania Regional Air Services, care activeaza pe aerodromul din statiunea Tuzla - de langa Constanta, organizeaza si in aceasta vara doua demonstratii aviatice care promit sa se ridice la nivelul evenimentelor de spectacol de aviatie si acrobatie oferite in strainatate.

Datele pentru aceste manifestari au fost deja stabilite de catre organizator: 22-23 august – pentru Tuzla AEROMANIA 2009 si 10-12 iulie pentru FAI Mamaia World Elite Aerobatic Formula 2009.

Aflat la a 4-a editie, Tuzla AEROMANIA 2009 preia capitalul de imagine al evenimentului FLY IN, fiind un rebranding al acestuia. Tuzla AEROMANIA este un spectacol de acrobatie aviatica bazat pe o participare internationala, organizat deasupra uneia dintre plajele litoralului romanesc.

Mamaia World Elite Aerobatic Formula este primul eveniment de acrobatie organizat vreodata in Romania sub egida Federatiei Aeronautice Internationale. Beneficiind de girul FAI si al multiplului campion la acrobatie aviatica, lituanianul Jurgis Kairys, FAI Mamaia WEAF 2009 isi propune sa devina cel mai important eveniment sportiv de aviatie din tara noastra.

La competitia din Constanta sunt asteptati piloti ca: spaniolul Ramon Alonso - campion mondial in 2007 si castigatorul locului intai la Al Ain Aerobatic Formula, francezul Eric Vazeille - campion mondial in 2000, rusoaica Svetlana Kapanina - de cinci ori campioana mondiala la acrobatie aviatica, Michael Racy - campionul national al SUA, A. Cassel - campionul national al Marii Britanii, Zoltan Veres - multiplul camion modial de acrobatie care a mai fost aplaudat de publicul romanesc la evenimentele organizate de Regional Air Services in anii precedenti si un pilot desemnat de compania constanteana pentru a reprezenta Romania.

La ambele evenimente, AEROMANIA si Mamaia World Elite Aerobatic Formula, vor participa piloti care fac parte din elita aviatiei romanesti si internationale. Competitia va alterna cu demonastratia, astfel incat programul celor doua evenimente sa fie cat mai atragator atat pentru publicul avizat, cat si pentru amatorii de sporturi extreme si divertisment.

Ca si in anii trecuti, organizatorul se va bucura de sustinere din partea Primariei si Consiliului Judetean Constanta si din partea Primariei Mangalia, dar si de suportul unor parteneri media puternici din tara si din strainatate.

Cele doua evenimente vizeaza atragerea unui public numeros pe plajele romanesti prin oferirea unei alternative spectaculoase de distractie la mare, dar si cresterea interesului pentru performantele aviatice, orientarea atentiei organizatiilor de profil din strainatate catre aviatia romaneasca si stimularea pietei aviatiei mici din Romania.

Organizatoarea evenimentului, Regional Air Services, este o companie full service, lider de piata in aviatia particulara (sampling, aero-taxi, scoala de pilotaj, brevetare, monitorizare, agricultura, naveta pe platformele petroliere), detinatoare a primului aerodrom privat din Romania."