8 martie la Clinceni

Pentru ca vremea nu a fost rea - desi a batut vantul - la Clinceni s-a tinut mitingul traditional de Ziua internationala a femeii.

A fost un miting destul de scurt fata de alte ocazii in care desfasurarile de forte au fost mai mari. Publicul a fost in numar destul de mare tinand cont de faptul ca manifestarea nu a fost, practic, promovata decat din gura in gura.

Vantul destul de tare a ingreunat evolutiile acrobatice ale Lotului de acrobatie aeriana al Romaniei - "Hawks of Romania". Cu toate acestea, spectacolul a fost unul de foarte buna calitate.

La miting au evoluat avioane ultrausoare Festival de la Aeroclubul Romaniei, Catalin Prunariu cu un solo de acrobatie pe Extra 300, o formatie de doua Extra 300, un IAR 46S al aeroclubului, Lotul de acrobatie aeriana al Romaniei - "Hawks of Romania" si parasutisti lansati dintr-un AN-2 al aeroclubului. Dupa miting, ca de fiecare data, pista si cerul aerodromului au fost invadate de aeronavele ultrausoare private cantonate la Clinceni care au facut zboruri de agrement cu pasageri feminini.

Iata cateva imagini si filmulete de la eveniment.

Am inceput sa "navigam"

Prin hatisurile materiei de la disciplina Navigatie Aeriana. Lectorul este domnul Valer Novac, instructor si pilot comandant. Are mai bine de 7000 de ore de zbor... Un om cu mare experienta si un aviator foarte pasionat. A reusit sa ne starneasca, in doar 3 ore, foarte tare curiozitatea pentru domeniul complex al navigatiei. De maine o s-o luam pe rand, notiune cu notiune, procedura cu procedura, instrument cu instrument...

Final de modul de curs de aerodinamica si principiile zborului plus un elicopter cu adevarat frumos vazut de aproape

Azi a fost ultima zi din primul modul al cursului de aerodinamica si principiile zborului. Domnul profesor Saitoc a intarziat putin din cauza traficului si a ramas sa facem testul peste doua saptamani, cand vom relua cursul. Pana atunci, vom face navigatie aeriana.
Astazi, asadar, a fost o zi de recapitulare si raspunsuri la intrebari. Si, foarte important, am avut ocazia sa ne cunoastem mai bine intre noi, elevii piloti. Am avut timp sa le si arat pe internet colegilor cateva filmulete extraordinare cu trei asi ai mansei: Jurgis Kairys, Svetlana Kapanina, Peter Besenyei. Si am dezbatut putin si despre cum calca in picioare pilotii astia, cu maxima nesimtire, legile fizicii si aerodinamicii. Si, culmea, scapa cu viata de fiecare data...






Am mai admirat si un elicopter Alouette III /IAR-316B al Special Air Services care venea la aterizare langa scoala. Superb aparat. Desi proiectul elicopterului e destul de vechi, aparatul este extraordinar ca performante. Si e foarte frumos. Am inteles ca noi, elevii scolii, vom face, la un moment dat, o plimbare cu acest elicopter pe deasupra aeroportului Baneasa.

Fotografia este facuta de Muller de pe http://romanian-spotters.forumer.ro

De maine incepem lectiile despre navigatie. Cursul devine din ce in ce mai pasionant.

Elicea, zborul cu viteza sunetului si un test amanat cu o zi

Astazi am invatat despre elice si despre implicatiile atingerii vitezei sunetului asupra aeronavelor si elicelor. Testul il vom da maine.

Mitingul aviatic de 8 martie se tine si in acest an

Aeroclubul Romaniei ne invita si in acest an pe aerodromul Clinceni la un show aviatic dedicat Zilei Femeii. O sa fie frumos, daca si vremea o sa tina cu aviatorii. Anul trecut chiar a fost foarte bine si nici nu a fost excesiv de frig.

Iata cateva fotografii facute de mine atunci:

Despre stabilitate si calatorii transatlantice cu avioane mici

Astazi la scoala am avut o lectie foarte importanta: despre stabilitate. Am trecut in revista conceptele de stabilitate, manevrabilitate si maniabilitate.
Apoi am trecut la discutia despre echilibru, stabilitate statica (pozitiva, negativa si neutra), stabilitate dinamica, stabilitate longitudinala, stabilitate laterala si stabilitate verticala.
Si, foarte important, a mai fost o discutie despre vrie (ce inseamna, cum se manifesta, cum se evita, cum se poate iesi din ea si de ce).
Maine vom face o recapitulare la cursul de aerodinamica si principiile zborului, apoi vom da un test.

Tot astazi am apucat sa schimb doua vorbe cu un prieten pilot care a ajuns cu bine in tara dupa ce a adus duminica din Statele Unite un avion Piper. A zburat cu el peste Atlantic trecand prin Canada, Groenlanda, Islanda si apoi peste Europa. Poate o sa apuc sa povestesc mai multe despre aventura asta candva. De abia astept sa vad avionul care este o bijuterie numita Piper Mojave. E un bimotor turbopropulsor cu 8 locuri si cabina presurizata, echipat business. Cu siguranta o sa postez fotografii dupa ce o sa il vad si eu.

Missed approach crosswind & turn arround spectaculos la Hamburg

Airclicks de pe Romanian Air Transport Forum a gasit filmuletul si il postez si eu. Destul de infricosator. Teoretic nu se putea intampla mare lucru in afara de spaima. Practic, la cat de jos ajunge planul stang al avionului cand are loc balansul deasupra pistei, inainte ca pilotul sa dea gaz maxim ca sa rateze aterizarea - procedura normala in conditii de rafale atat de puternice ale vantului la nivelul pistei -, era cat pe ce sa fi fost o catastrofa. Totul s-a intamplat ieri, la Hamburg. Aeronava este un Airbus 320. La aeroport, intrucat fusese o zi cu furtuna, erau o multime de spotter-i care asteptau sa fotografieze aterizari "interesante" asa ca au existat foarte multe imagini ale incidentului. Se pare ca autorii fotografiilor de mai sus si-au scos deja de pe siteuri imaginile si foarte multe dintre pozele publicate de catre altii au fost date jos de pe net. Autoritatea Aeronautica Civila germana a demarat deja o ancheta. Sa vedem cat o sa reziste si filmul de pe Live Leak.


UPDATE: Airclicks a revenit cu detalii despre incidentul despre care presa nu scoate nici o vorba. Conform unui forum de pe un important site aeronautic - www.liveatc.net - lucrurile s-au petrecut in felul urmator:

- vantul era pe directia 290 si batea cu 33 de noduri, avand rafale de pana la 49 de noduri (la ora locala 13.55);
- incidentul s-a petrecut in timpul aterizarii zborului Lufthansa cu numarul LH 044 care venea de la Munchen;
- aeronava este un A320 inmatriculata cu indicativul D-AIQP;
- pista 23 a fost cea desemnata pentru aterizare. Pista era dotata cu sistem de apropiere LOC-DME (radar de apropiere si echipament de masurare electronica a distantei fata de pista si a vitezei fata de sol). Serviciul ATIS al aeroportului de informare automata pentru traficul aerian nu a oferit alta optiune pentru pista disponibila pentru aterizare la acea ora;
- dupa ratarea aterizarii si efectuarea manevrei de Go Arround, pilotul a ales pista 33, dotata, de asemenea, cu sistem de apropiere LOC-DME si a aterizat in siguranta (mai putin winglet-ul de la aripa stanga care a fost rupt la contactul dintre aripa si pista din momentul primei tentative de aterizare pe pista 23);
- imediat dupa incident, sistemul automat de informare ATIS a oferit ca variante de piste disponibile atat pista 23 cat si pista 33.

Ieri a fost o zi cu furtuna la Hamburg si o multime de aterizari au fost cam zguduitoare.

KLM a refuzat sa decoleze de pe pista 23 in respectivele conditii si a preferat sa astepte 40 de minute pentru un slot de timp pentru decolare de pe pista 33.

O aeronava Airbus 345 de la Emirates a incercat sa aterizeze o singura data pe pista 23 la 15 minute dupa incident, dar a ratat aterizarea datorita unghiului de inclinare foarte mare pe o aripa provocat pe finala de vantul lateral puternic si a fost deviata spre Frankfurt.

UPDATE 2:

Pe site-ul www.hamburg-airport-friends-forum.de au mai aparut si alte imagini ale avionului care acum se afla intr-un hangar pentru reparatii. A fost cat pe ce sa se intample o catastrofa, fara indoiala. Au avut mare noroc.