O saptamana cu prea putin timp pentru aviatie

Am avut o saptamana foarte aglomerata si practic n-am mai zburat deloc de la ultimul meu post.

Actualmente instructorul meu este la Suceava, la Campionatul National de Planorism. Tracteaza planoare cu Vilga :)

Pana la sfarsitul saptamanii, cand se va reintoarce, nu o sa mai ajung pe la Clinceni.

Voi posta cat de curand si imagini de la mitingul de pe Clinceni de Ziua aviatiei fiindca n-am apucat sa aleg si sa prelucrez fotografiile si filmuletele.

Ture de pista in simpla comanda cu YR-ANC

Dupa mitingul de ieri, azi am fost pe la 11 la Clinceni si am facut ture de pista in simpla comanda. Am zburat, de incalzitre, 3 ture cu Stelian Filip si apoi am plecat singur. Au fost multe ture, nu mai tin minte cate. In total am zburat o ora si 35 de minute.

A fost o zi cu vant lateral destul de tare. Si sus, la virajul 2 dar si pe latura mare, erau turbulente destul de mari. La un moment dat, in virajul doi - decolasem pe 06 - , pe la 600 ft, eu nu inclinasem foarte tare avionul insa o rafala de vant l-a dat brusc si foarte tare pe partea dreapta, in directia in care viram. S-a inclinat mult peste 60 de grade si a facut-o atat de brusc incat, din inertie, capul mi-a ramas in urma, ca sa zic asa, si m-am lovit foarte usor de partea de sus a usii/plafon. Asta ca sa va dati seama cam cum era dansul pe sus. Dupa ce ajungeam la virajul 3, peste lacul Mihailesti, se mai calmau turbulentele. Nu mai luptam prea tare sa-l tin pe directie. Vantul predominant era aproximativ din directia Nord si cred ca avea, la sol, vreo 6 metri pe secunda. Si decolarile trebuia sa le fac pedaland la palonier din greu sa-l tin pe directie.

Una peste alta, o zi interesanta pentru zbor. Cu aterizari palpitante, cu vant lateral schimbator. M-a mai umflat putin la aterizare de vreo doua ori (am mai venit si mai tare - cam 60-65 de noduri pana destul de jos pe panta - si nu faceam bine...). Insa nu l-am dat de pamant, Doamne Fereste. Aterizam mai lung ca nu vroia deloc sa se puna pe sol. Viteza mare - efect de sol mai mare... Adrenalina a fost, insa la cote maxime :)

Oricum, am iesit, in sfarsit, la simpla si cu celalalt avion. Imi place mult ANC pentru ca e mai sensibil in comenzi decat ANB si e si mai puternic. Si se simte. Mai ales in decolare.

Pana acum am adunat, dupa socoteala mea, 27 de ore si 14 minute. La simpla am pierdut deja socoteala cat am zburat. Va trebui sa ma intalnesc la un moment dat cu instructorul sa imi completez carnetul de zbor cu toate datele zborurilor facute pana acum.

Voi reveni mai spre seara/noapte cu imagini si relatari de la mitingul de ieri de la Clinceni dedicat Zilei aviatiei.

Primul zbor peste munti

Ieri am facut primul meu raid adevarat. Am zburt de la Clinceni la Brasov-Ghimbav si inapoi. Am zburat cu YR-ANC insotit de primul meu instructor, domnul Nicolae Virca. La dus am avut onoarea sa am si un pasager de mare calibru aviatic: domnul Dobre Tone, unul dintre pilotii romani de mare valoare. A stat cuminte pe bancheta din spate si pot sa zic ca nu m-a facut sa am emotii decat la decolare. Era prima data cand am decolat cu trei persoane in avion si s-a ridicat foarte greu de la sol. Dobre Tone a mers cu noi pana la Ghimbav pentru ca a trebuit sa piloteze inapoi spre Clinceni un Zlin 142.

La decolare am rulat mult pe pista. Avionul fusese reglat din trimer sa tina nasul in jos fiindca era greu de coada. Asa ca a trebuit sa trag serios de mansa ca sa se ridice. Dupa ce a inceput sa urce cat de cat am ridicat flapsul de la 10 grade la 5 grade, l-am mai lasat putin sa mai prinda viteza si apoi l-am ridicat de tot. Decolarea fusese pe pista 24.

Dupa decolare am indreptat avionul spre Bolintin. Instructorul a fixat si frecventa VOR-ului de la Floresti si de la Bolintin, dupa ce am dat raport de pozitie prin radio si am cerut aprobarea de iesire din zona m-am indreptatspre VOR si am trecut peste autostrada. Peste VOR am trecut la 1000 ft deasupra solului, ca sa nu incomodam traficul de aeronave care veneau spre LROP.

De la VOR am luat-o spre NORD. Aveam vant din fata si usor stanga asa ca a trebuit sa tin contraderiva pentru ca ma deplasa destul de tare de la traiect. Atat de tare ne-a deplasat incat am ajuns la stanga de raul Prahova si, practic, eram in zona controlata de aerodromul Strejnic. Partea buna a fost ca nu exista prea mare trafic la Strejnic si nu a fost nevoie sa ne schimbam ruta. Oricum eram destul de sus, pe la 2000 ft. Dl Virca si-a recunoscut in fonie niste amici si a tot stat de vorba cu ei. Era tot un instructor, nu am inteles cine exact, dar avea de facut un zbor de verificare cu un elev. Ei se pregaterau sa se alinieze pentru decolare cand noi am survolat zona.

Am continuat apoi sa urcam si am survolat, pe rand, Comarnicul, Sinaia, Busteni, Azuga, Predeal si apoi am virat usor stanga, prin stanga Postavarului.

Nu sunt suficiente cuvintele ca sa descriu cat de frumos se vede totul de sus deasupra Vaii Prahovei. Am avut noroc de vreme buna. Fara nici un fel de turbulente, desi pe cer erau niste Cumulus de vreme buna si zburam destuld e aproape de ei. Imi pare rau ca nu am putut sa fac fotografii. Eram ocupat cu pilotatul dar meritau facute fotografii pentru ca peisajul era absolut magnific. Zburam putin sub cota Crucii de pe Caraiman, desupra firului Prahovei.

Cand am ajuns in dreptul Postavarului am inceput sa cobor de la 5500ft fata de nivelul marii (eram cu altimetrul reglat dupa QNH-ul de la Clinceni - presiunea aerului la nivelul marii transpusa la cota aerodromului).

Usor usor am inceput sa vedem Tara Barsei. Am lasat in stanga Rasnovul si cetatea, apoi am coborat pana la 1000ft in zona aerodromului. Am intrat in legatura cu aerodromul prin radio. Nu era nici un fel de trafic la Ghimbav. La Sampetru se zbura cu planoarele. Asa ca am intrat a verticala aerodromului, apoi in tur de pista si am aterizat cu flapsul scos 30 de grade. Pista mi s-a parut surprinzator de scurta. Am franat destul de tare si ne-am oprit destul de aproape de capatul ei. Am degajat si am garat avionul cu fata spre pista. Am oprit motorul si Dl. Tone a coborat. A coborat si Dl. Virca sa lase niste documente la aerodrom. Intre timp, eu am facut cateva poze cu telefonul si am incercat sa-mi sun sora, brasoveanca prin adoptie. Dupa 10 minute am decolat inapoi spre Clinceni.









Am urcat spre 5500ft deasupra nivelului marii (a trebuit sa virez usor spre Rasnov pentru ca ma apropiam prea tare de munte si avionul nu avea cum sa urce suficient de repede ca sa treaca peste culme). Dupa ce am urcat suficient am continuat traiectul de-a lungul firului raului Prahova. De la Sinaia am inceput sa coboram usor spre Moreni. Indreptul Strejnicului eram pe la 1500 ft fata de nivelul marii. In casti il auzeam pe Dl. Tone care venea tare din urma cu Zlinul. Decolase dupa noi la cateva minute.

In dreptul Strejnicului Dl. Virca a setat frecventa VOR-ului de la Floresti si am vazut ca trebuia sa tin un cap de 175 de grade. Am zburat pe acea directie si am ajuns la Floresti lasand in dreapta pista de la Aerodromul Boteni si in stanga lacurile de la Buftea si Mogosoaia. La Floresti coborasem deja la 1000 ft. Am "traversat" apoi autostrada A1 si, la Bolintin am dat raport de pozitie si am cerut aprobarea de a intra in zona. La cateva zeci de secunde a intrat in zona si Dl Tone care ne-a si depasit cu Zlinul. A fost foarte frumos. Doar cand ai inca un avion langa tine in aer iti dai seama ca te deplasezi si ca te afli intr-o continua miscare...

Zlinul a cerut aprobare pentru intrarea in tur de pista la virajul 2 cu circa un minut inaintea noastra. Zlinul 142 e mai puternic si mai rapid decat Cessna 172. Este, totusi, un avion care e permis la acrobatie spre deosebire de bunicuta Cessna...

In cele din urma am intrat si noi in tur de pista si am aterizat imediat dupa Zlin. Am degajat rapid pista pentru ca mai era trafic pe aerodrom (planoare). Pentru a degaja rapid a fost nevoie sa franez destul de brutal si am avut o surpriza: usita de la compartimentul de bagaje s-a deschis la frana aceea puternica. O verificasem personal la plecare daca era inchisa si era... Iata un aspect de care voi tine cont si mai mult cu proxima ocazie: securizarea compartimentului de bagaje.

Dupa aterizare am alimentat avionul (carat pompa, butoi, scara etc.) iar apoi Dl Virca a plecat la Galati intr-un raid cu un coleg de la scoala.

Prima parte din raid a durat o ora si 9 minute. Cea de-a doua a durat o ora si 5 minute (am avut vant de coada). In total au fost 2 ore si 14 minute.

Pana cum am acumulat 25 de ore si 39 de minute de zbor.

Maine va fi miting. Voi fi la Clinceni si voi reveni cu imagini, sper, interesante.

Zbor in zona si spre Giurgiu

Astazi am reusit sa mai zbor o ora si 10 minute. Cu YR-ANC, desigur.

Pe aerodrom era activitate destul de multa. Se faceau antrenamente pentru mitingul de duminica. Zburau solo sau in formatie avioanele Extra 300, un Zlin si un Festival. Dl. instructor Gheorghe Uta era la start si supraveghea zborul pilotilor. Dl. Nicolae Virca era si el prezent. La hangar se lucra la motoarele de la IAR 46 si AN 2. Pregatiri febrile.

Asa ca nu am putut sa executam prea multe ture de pista. As fi avut poate, astfel, sansa sa zbor si la simpla cu ANC dupa cateva ture de acomodare. In conditiile de trafic intens, insa, ar fi fost bun un raid. Conditiile meteo, totusi, nu erau prea incurajatoare in directia asta. Asa ca am decolat pe 24 si, dupa virajul 1 am urcat la 900ft. Apoi ne-am indreptat spre Adunatii Copaceni trecand peste ceea ce trebuia sa fie portul Bucuresti al Canalului Dunare-Bucuresti. De sus stadiul in care se afla respectiva investitie se vede absolut jalnic. Declaratiile recente referitoare la posibilitatea ca in scurt timp Bucurestiul sa aiba iesire la mare mi se par niste fantasmagorii sinistre. Cred ca au avut doar un scop electoral.
Deasupra localitatii 30 decembrie am virat la stanga spre o balastiera si apoi, ajungand in apropierea soselei de centura am virat din nou stanga, peste inchisoarea Jilava, si am continuat pe langa complexul Magurele al Institutului de Fizica Atomica.

Trecand si de caminele studentesti, am virat stanga spre barajul de la Mihailesti pandind o fereastra in programul de antrenament al acrobatilor ca sa intram in tur de pista si sa venim la aterizare. Chiar cand eram pe punctul de a cere aprobarea pentru intrarea in turul de pista am zarit un Zlin facand o ranversare la verticala pistei. Asa ca am virat 180 de grade si m-am indreptat spre Calugareni.

La verticala localitatii Calugareni instructorul mi-a propus sa mergem pana la Giurgiu. Am continuat, asadar, sa mergem de-a lungul drumului spre Ruse. Insa, la un moment dat, am observat ca in stanga si in dreapta culoarului pe care zburam noi, cam la o mila de o parte si de alta, erau doua zone in care ploua tare. de trecut treceam fara probleme. Pe directia noastra vremea era ok. Dar la intoarcerea spre Clinceni exista riscul ca cele doua formatiuni noroase din care ploua atat de tare sa se fi unit si atunci ar fi trebuit sa ocolim foarte mult ca se le evitam. Asa ca am facut cale intoarsa spre Calugareni si apoi direct catre Clinceni.



La verticala Cornetu am cerut aprobare sa intram in tur de pista si am aterizat touch and go. Am mai facut inca doua ture de pista si apoi am auzit in casti ca YR-POL cerea aprobare de intrare in zona la Clinceni. YR-POL este frumosul elicopter Alouette de la Special Air Services despre care am mai scris si pe care l-am tot fotografiat si cu care am zburat impreuna cu unul dintre cei mai buni si mai placuti piloti si instructori pe care-i stiu, Valer Novac. Valer a intrat in zona si l-am zarit pe la virajul 4. A cerut aprobarea de aterizare in zona hangarelor. Noi, cu Cessna, eram pe latura mare si i-am vazut manevrele. Pana am primit si noi aprobarea de aterizare am auzit in casti ca cei de la Clinceni l-au pus sa mute elicopterul in spatele avioanelor AN 2 de la utilitara iar Valer a mai imprastiat o data PET-urile si pungile din tomberoane mutand cateva zeci de metri elicopterul. Oricum le-a adunat inapoi pe toate, ulterior, spunand ca e ecologist :)

Dupa aterizarea noastra ne-am salutat cu Valer, am schimbat cateva vorbe si am plecat spre Bucuresti impreuna cu instructorul. Pe aerodrom, in urma noastra, o echipa TVR venise sa faca un material filmat cu Hawks of Romania.

Un amanunt: NU RATATI EVOLUTIA BAIETILOR DE LA HAWKS OF ROMANIA de duminica. O sa aflati atunci de ce.

Pana acum, dupa socotelile mele, am adunat 23 de ore si 25 de minute de zbor.

Maine incerc un zbor

Dimineata mi-am programat o iesire cu YR-ANC. Sa vedem cum va fi si vremea. Deocamdata nu au ajuns mecanicii de la Baneasa ca sa rezolve scurgerea de ulei de la ANB asa ca zburam cu avionul celeilalte grupe de elevi. Cand il prindem liber, evident, ca si ei au de facut ore. Sper sa fie vremea cat de cat buna maine ca se cam anunta ploaie.

Ieri am reluat zborul

Dar YR-ANB tot nu merge ca lumea. Au fost montate magnetourile noi dar scapa ulei pe la flansa care face contact cu motorul. Mai au de lucru mecanicii...

Asa ca am zburat, pentru prima data, cu YR-ANC. ALTA VIATA :) Motor mai puternic, aparatura de bord la fel ca in Flight Simulator. Si avionul e mult mai vioi. Pana si cursa la mansa e mai mica. Mi-a cam placut.

Asadar, dupa o scurta acomodare cu cabina - in definitiv e acelasi model de avion ca si ANB, am decolat, impreuna cu instructorul meu, si am facut un scurt raid pana la Pitesti. Am decolat pe 06, am virat stanga si am luat cap 310 spre Bolintin. In scurt timp a inceput sa se zareasca autostrada A1. Am mers de-a lungul autostrazii, la sud de ea, pana ce am lasat, in dreapta, VOR-ul de la Floresti. Zburam la 1000ft deasupra pamantului. Vremea era frumoasa, nori cumulus de vreme buna, turbulente de mica intensitate. Din cand in cand cate o termica mai vanjoasa si dansul de rigoare la intrarea deasupra padurilor.

La un moment dat ne-am gandit sa mergem pe la Titu sa vedem de sus pista de la Boteni. Am traversat autostrada insa am realizat ca eram deja la Gaesti si Titu era mult in urma. Asa ca am indreptat avionul spre cosul urias de evacuare al rafinariei de la Pitesti. La capatul autostrazii, cam in locul in care incepe centura Pitestiului, am inceput sa cobor de la cele 1700 de picioare inaltime si am virat stanga spre aerodromul de la Geamana, ocolind rafinaria pe care am lasat-i in stanga. Am survolat aerodromul de pe la 800-900 de picioare inaltime. Erau mai multe AN2-uri aliniate care dormitau la soare. Nu am aterizat acolo. Instructorul mi-a spus ca pista e foarte scurta si plina de denivelari.

Am continuat apoi cu un viraj spre oras. Stelian a vrut sa-mi arate ce vrea sa faca un pitestean, proprietar de baza de agrement. Pe lacul de pe Arges e un strand. In mijlocul lacului e si o limba lunga de pamant. La capatul limbii doarme un AN2 dezafectat. Proprietarul bazei vrea sa amenajeze pe fasia de teren un miniaerodrom pentru ULM. Este un proiect interesant.

Dupa cateva viraje in zona viitoarei piste, am indreptat avionul catre Clinceni si am zburat continuu la sud de autostrada. Totul a fost bine pana in momentul in care am dat raport de pozitie la Bolintin si am cerut Clinceniului aprobarea de a intra in zona. Nu au raspuns, desi era trafic de planoare la aerodrom. Asa ca a insistat si instructorul si... nimic. Am coborat la 600 ft si am venit usor, cu mare atentie, spre Clinceni. Era clar ca e o problema cu statia avionului. Noi auzeam traficul dar ei nu ne auzeau ce spuneam. Asa ca instructorul a decis sa urmam o procedura de venire la aterizare cu probleme radio. Am intrat la travers de pista, la 600 ft, ne-am esalonat cu un planor care era la vedere si am intrat in tur de pista pe latura mare. Am executat viraje le 3 si 4 si am aterizat. Pe aerodrom s-a creat oarece agitatie in urma incidentului insa, intrucat procedura a fost executata corect, n-au fost probleme. Inca nu am aflat care a fost problema cu statia. Oricum, concluzia mea e ca trebuie stiute foarte foarte bine toate cazurile speciale si procedurile pentru ca nu se stie niciodata cum poti avea necazuri.

Tot raidul de ieri a durat cam o ora. In total am adunat 22 de ore si 15 min.

Miting Aviatic la Aerodromul CLINCENI - Duminica 20 iulie 2008, orele 10.00

Iata invitatia Aeroclubului:

Cu ocazia

ZILEI AVIATIE ROMANE
si aniversarii a

85 de ani
de la infiintarea

AEROCLUBULUI ROMANIEI
va invitam sa fiti alaturi de noi la

MITINGUL AERONAUTIC

ce se va desfasura la

Aerodromul CLINCENI
Duminica 20 iulie 2008, orele 10.00

Uraaa! S-a reparat avionul! Maine zburam. Nu la fel se poate spune despre avioanele de productie ruseasca sau poloneza

Dupa o asteptare lunga, YR-ANB a fost reparat. Au fost ceva probleme cu reglajul noilor magnetouri dar se pare ca acum totul este ok. Maine pe la pranz voi merge la aerodrom pentru a relua orele de zbor. Cessna 172 nu este afectat de dispozitia Autoritatii Aeronautice Civile cu privire la interdictiile de zbor ale avioanelor care zboara cu carburant 100LL. Doar avioanele de productie/conceptie ruseasca/ex-sovietica au aceasta problema (AN-2, Yak 52, Vilga, Zlin-urile, elicopterele Kamov KA-26.)

Iata ce se spune in circulara trimisa aerodromurilor: "Va informam ca DIRECTIA INVESTIGATII TRANSPORT AERIAN, ne-a comunicat in data de 07.07.2008, prin adresa inregistrata la Autoritatea Aeronautica Civila Romana cu nr. 16723/08.07.2008, existenta anumitor probleme legate de operarea aeronavelor de de tip AN 2.
In consecinta, din motive de siguranta a zborului, toate aeronavele de tip AN 2, KA 26, VILGA 35, ZLIN 526/726/142 si YAK 52 sunt oprite de la zbor incepand cu data de 09.07.2008, pana la
finalizarea concluziilor aferente de catre Autoritatea Aeronautica Civila Romana."

Se pare ca toata aceasta reactie dura a Autoritatii are ca fundament faptul ca se banuieste ca multi dintre utilizatorii acestor modele de aparate de zbor foloseau in mod curent benzina auto in loc de benzina de aviatie. Circula barfe si despre faptul ca pana de motor de la Stefanesti a fost cauzata de folosirea benzinei neadecvate pentru AN-2. Tot ce putem face e sa asteptam rezultatele anchetei.

Revizia avionului nu e gata

Astazi au fost mecanicii la avion si au hotarat ca pe langa operatiunile de rutina trebuie facute si reparatii ca lumea la magnetouri si la jamba trenului de aterizare ca sa nu mai apara defectiuni minore atat de frecvente. Asa incat au demontat componentele respective si le-au expediat la fabrica pentru reparatii mai laborioase. Abia la sfarsitul saptamanii vor veni inapoi si de saptamana viitoare vom zbura cu intreruperi mai putine, sper. Asta e. E nasol ca fac pauza atat de mare dar nu e de joaca cu siguranta in aviatie si nu putem decat sa asteptam.

Nici azi, nici maine, nu zburam

Avionul e in revizie. S-au adunat ore si ore de zbor si, conform procedurilor, trebuie facute anumite revizii. Astazi ar fi trebuit sa lucreze mecanicii la avion dar nu s-a intamplat asa. Traim in Romania...
Maine vor veni sa schimbe consumabilele care trebuie schimbate si sa verifice ce e de verificat la avion. Dupa toate probabilitatile vom reincepe zborul de miercuri. E cam nasol ca am stat pe bara deja foarte mult... Saptamana trecut am zburat doar o ora... Saptamana asta nu stiu cat o sa apuc...