Azi a fost miting la Clinceni

Vreme buna pentru zbor astazi la Clinceni. Lume multa si multe aparate de zbor. Pe langa aparatele de zbor ale Aeroclubului Romaniei - Extra 300L, Zlin, IAR 46, AN-2, Wilga, planorul IS 28B2 - au evoluat si aparate private. Au fost prezente elicopterele Special Air Services - un AS 365 N1 - DOUPHIN (YR-SBS) si un IAR 316 AlouetteIII (YR-POL, care a oferit un show spectaculos cu manevre specifice elicopterului - piloti: Valer Novac si Romeo Constantinescu), doua aparate de la Direct Aero Services (un superb Cessna 206 glass cockpit cu Garmin 1000 si un elicopter EC120), Yak-urile 52 ale Iacarilor Acrobati (cel care a fost pus pe burta la Baneasa este deja reparat si zboara foarte bine), un SMG-92 Turbo Finist (HA-YDN), avioane ultrausoare Zefir 2000 si Festival, CTsw s.a.

Au participat si cele doua avioane Cessna 172 de la noi de la scoala care au plimbat o multime de copii.

Una peste alta a fost un meeting reusit. Iacarii s-au dat in spectacol cu zbor acrobatic la joasa inaltime, Hawks of Romania au evoluat foarte bine, George Rotaru, Mihai Dobre si Catalin Prunariu au avut fiecare si excelente evolutii solo sau in formatie de cate doua avioane.

Iata si cateva imagini de la miting. Urmeaza sa prelucrez si niste filmulete sa le postez.

















































LAST EDIT: Adelin mi-a amintit ca nu am mentionat nimic despre parasutistii Aeroclubului Romaniei care au incantat asistenta cu aterizarile lor in forta. EXCELENTA performanta lor! Au fost mai multe lansari, chiar si de la 4000 m. Din pacate nu am imagini cu ei, mi se umpluse cardul de la camera...

Sambata - miting la Clinceni

Mitingul anual de ziua copilului o sa aiba loc, anul asta, mai devreme cu o zi, din motive electorale.
Deci pe 31 mai, ora 11 sunteti invitati la Clinceni la un spectacol aeronautic pe cinste.

Iata si posterul oficial (groaznic arata, dar se pare ca asta e traditia la Aeroclubul Romaniei, din pacate...).

Azi avionul e la Baneasa la hangarul SSAvC

Astazi nu zburam fiindca nu au reusit sa rezolve mecanicii la Clinceni problema cu amortizorul de la jamba din bot. Nu aveau acolo ce le trebuie asa ca in dimineata asta avionul a plecat la Baneasa la hangarul Academiei de Aviatie. Acolo au toate ustensilele si aparatele de care e nevoie ca sa umple amortizorul cu azot si cu ulei special. Maine vom zbura din nou. Insa de vineri pana duminica va fi pauza din motive de miting aviatic pe Clinceni.

Ieri am zburat si am inceput sa fac si aterizari ca lumea

Ieri am zburat, in doua reprize, o ora si jumatate. Cu 11 aterizari. Am ajuns la 12 ore fara un sfert. Deja ma simt mult mai sigur acum la aterizare. Am reusit sa inteleg ce greseam de nu reuseam sa tin panta. In principiu totul pornea de la virajul 4 in turul de pista pe care il faceam in coborare si, astfel, prindeam viteza prea mare. Stabilizam avionul pe directia pistei la peste 100 de mile pe ora si trebuia sa scad motorul si sa ridic botul ca sa incetinesc si sa pot scoate flapsul 20 de grade. Cand faceam asta, evident ca scadea viteza tare, si incepea balbaiala. Il puneam in nas sau ii dadeam motor etc. etc. etc. si nu nimeream deloc panta ideala de aterizare. Acum toate lucrurile astea au fost corectate. Mai am de facut reglaje fine la finala, sa ajung sa indulcesc coborarea exact cand trebuie de fiecare data si sa fie toate aterizarile fine. Oricum, am reusit sa le prind schepsisul si reusesc sa fac acum aterizari si cu vant lateral, si cu vant din fata si cu vant care bate din directie variabila.

Astazi am fost la Clinceni dar n-am zburat, din pacate. Jamba din bot are o problema minora la amortizor (e golit amortizorul si trebuie bagat gaz in el; nu aveau azi pompa la aerodrom). Asa ca n-avea sens sa chinuim avionul sa facem o gramada de aterizari in tur de pista si am preferat sa remedieze mecanicii situatia pana maine.

In continuare prelucrez sursele foto si video pentru surpriza promisa.

10 ore si 15 min

Atat am zburat pana acum. Azi am fost la Clinceni si am mai zburat o ora si jumatate in 3 reprize cu 11 aterizari. Mai am de exersat finala la aterizari pentru ca nu reusesc inca sa pastrez cum trebuie panta de coborare. Si in faza de flare - indulcirea coborarii - reactionez destul de tarziu (nu ma prindeam foarte bine cand e momentul sa indulcesc coborarea / nu estimam distanta fata de sol foarte bine pentru ca mi-era teama ca merg prea departe de punctul de touch down - si evident ca ajungeam cu viteza putin cam mare, dar maine sper sa ma obisnuiesc / sa-mi gasesc repere mai bune). Astazi a fost vant destul de tare de fata si a trebuit sa venim la aterizare cu motorul mai turat. Prognoza pentru maine e destul de buna desi cred ca ne va scutura putin, la fel ca astazi.

Am ramas dator cu surpriza promisa. De doua zile prelucrez surse foto si video ca sa fac un post mai lung. Stay tuned!

Astazi am zburat 4 ture de pista

Avionul merge splendid dupa reparatie. A fost foarte amuzant ca, la prima decolare, pe directia 06, urcam cu 80 mile pe ora (indicatorul de viteza e in mile terestre pe ora la YR-ANB) spre inaltimea de siguranta (300 ft) ca sa ridic apoi flapsul si sa intru la virajul 1. Ei bine, am ajuns la 300 ft, am ridicat flapsul si apoi am aruncat ochii in dreapta sa vad unde era reperul meu pentru virajul 1. Reperul este un siloz aflat in apropiere de intrarea in Bragadiru. Insa nu vedeam silozul in locul in care stiam ca trebuie sa fie (exact in lateral dreapta). M-am uitat in spate putin, crezand ca il depasisem. Nu era nici acolo. Si l-am descoperit mult in fata. Urcasem mult mai repede la altitudinea minim de siguranta. Motorul tragea mult mult mai bine :)
Apoi am vazut la a doua decolare ca si pe sol se simtea tractiunea mult mai puternic.

Astazi pe la ora 14.00 cand am zburat nu erau turbulente. Era aer cetos si vizibilitatea mai scazuta, dar conditiile de zbor erau cu mult peste minima VMC (Visual Meteorological Conditions).

In continuare mai am de descoperit secretele aterizarilor bune. Azi am ajuns de doua ori la virajul 4 sub 500 ft si apoi am balbait aterizarile cu ajustari cam din topor ale atitudinii si vitezei de coborare. Mai am de exersat o gramada... Oricum la numarul mic de aterizari pe care le-am facut pana acum e de inteles. Pana acum am adunat 8 ore si 45 de minute de zbor.

Maine sper sa am parte de o experienta de zbor interesanta. Nu la scoala ci... la mine la firma. O sa revin cu detalii maine, daca vremea ne va permite sa facem zborurile misterioase.

Se pare ca maine zburam

Astazi s-au incheiat reparatiile la avion. Au fost schimbate platinele la aprindere cu unele noi. Maine dimineata va avea loc zborul de incercare si pe la 13.30 o sa am si eu zborul. Sper ca totul sa fie ok si sa reluam orele de zbor.

Despre ce-a fost la Caransebes

Un articolas in Banateanul despre mitingul de la Caransebes.

Si o stire la TVR.

Nici azi nu am zburat. Si nici maine

YR-ANB este inca la sol pentru a se face o reparatie conform normelor. Oricum nu puteam zbura fiindca a dat peste mine o napasta digestiva inexplicabila... Probabil legumele astea de primavara... Oricum, miercuri cel mai devreme, avionul va fi gata de zbor. De zburat cu YR-ANC nu cred ca voi zbura pana miercuri data fiind... situatia mea medicala. Sper ca intr-o zi doua sa ma linistesc si cu asta.

Joi voi avea parte de o experienta de zbor inedita. Nu cu Cessna. Voi veni cu surprize foarte spectaculoase, sper.

Mig 29 - un avion extraordinar, pacat ca in Romania nu mai zboara

Iata un film cu manevre acrobatice ale Mig-ului 29. Romanii si-au batut joc de cele cateva exemplare pe care aviatia militara le-a cumparat in preajma lui 1989.

Miting aviatic la Caransebes

Iata mai jos afisul miting-ului aviatic de la Caransebes. Desi este infiorator de urat, am pus afisul aici ca sa se vada ce anunta organizatorii ca va cuprinde evenimentul.


Una peste alta este imbucurator ca aeroportul de la Caransebes revine la viata dupa o perioada destul de lunga in care a fost realmente abandonat. Sa speram ca omul de afaceri care la cumparat va investi ceva in el ca sa-l faca folosibil pentru aviatia generala si comerciala.

Nu zburam, totusi, in weekend-ul asta...

Si asta pentru ca YR-ANB nu merge cum trebuie. Reparatia de ieri nu e chiar ok si nu se poate risca. La zborul de incrcare de azi motorul nu tragea cum trebuie si s-a decis rechemarea mecanicilor pentru o reparatie mai atenta. Pana luni avem promisiunea ca se rezolva totul cum trebuie. E mai bine asa, in definitiv normele sunt norme in aviatie.

Incident absurd in care a fost implicat doctorul Virgil Baloescu, specialist roman reputat in medicina aeronautica

Am citit in seara asta cu neplacuta surprindere mai multe stiri despre o intamplare nefericita petrecuta la Boston in care dl doctor Virgil Baloescu, specialist roman reputat in neurologie, psihiatrie si medicina aeronautica, cel care ne-a facut noua la scoala examinarile medicale si specialistul care examineaza pilotii romani la Spitalul Militar, prezenta la un congres international de medicina aerospatiala, a fost acuzat de o tanara dintr-un metrou ca ar fi fost "pipaita" de domnul doctor. Este absurd! Eu cred versiunea domnului doctor legata de dezechilibrarea in tren si sprijinirea accidentala de anumite zone anatomice ale tinerei. Este, insa, problema aceasta a paranoiei societatii americane care interpreteaza si amplifica orice accident de acest fel pentru a gasi substanta care sa alimenteze procesomania proverbiala a cetatenilor USA. Imi pare nespus de rau pentru incident si sunt convins ca justitia americana, in pofida isteriei unor "martori" la "eveniment" va discerne adevarul de isterie.

8 ore si 15 minute si o problema tehnica minore la un avion

Asta este experienta mea de zbor pana acum.
Realmente nu am mai avut vreme sa mai scriu pe blog zilele astea din cauza programului incarcat. Drumurile spre Clinceni sunt un cosmar (in Rahova si pe Sos. Alexandriei). Aglomeratie etc.

Ieri si alaltaieri am zburat doar ture de pista si am inceput sa-mi insusesc toate manevrele din ce in ce mai bine. Inca mai sunt probleme cu finala la aterizare (lipsa de concentrare, coordonare) dar cred ca in foarte scurt timp, cu inca putin exercitiu voi rezolva totul. Am facut vreo 11 aterizari in tur de pista pana acum si cam jumatate au fost bune. Restul imperfecte. Dar alea bune sunt mai recente :)

Astazi nu am mai zburat. De dimineata, la pornirea avionului s-a constatat ca la testul magnetourilor unul dintre ele facea figuri si s-a horatat sistarea zborului pana la remediere. Astazi mecanicii autorizati Cessna cu care are scoala contract au venit la avion si il repara. Speram ca maine vom zbura.

Deocamdata la Clinceni a ramas doar YR-ANB, avionul pe care zbor eu si e defect. Celalalt - YR-ANC - a plecat cu dl Virca la Deva unde se antreneaza Lotul national de acrobatie al Romaniei pentru participarea la mitingul aviatic de duminica de la Caransebes. Sambata si duminica Cessna noastra va fi la Caransebes iar apoi se va reintoarce la Clinceni. Asa ca avion de rezerva pentru zbor nu avem pana la terminarea evenimentului de la Caransebes :) Asta daca nu se va repara ANB pana maine.

LAST EDIT: S-a rezolvat problema cu avionul. Maine zburam! A fost o problema cu platinele... of, of, of, e ca la Dacie... :)

Patru ture de pista

E ceea ce am facut in seara asta. Am decolat la 19.15 si am lucrat doar tur de pista. Am zburat cu cel de-al doilea instructor al nostru dl. Filip Stelian, un alt mare pilot si instructor, posesor al unui record mondial la zbor in raid (o sa revin asupra acestei povesti). Am facut cunostinta si am zburat.

Si a fost foarte bine. Azi m-am simtit sigur pe mine si lucrurile s-au legat foarte bine. Dintre cele 4 decolari 3 le-am facut practic singur si cred ca mi-am insusit binisor dinamica manevrelor. La fel si aterizarile. Doua au fost facute aproape in totalitate de catre mine. Am inceput sa ma obisnuiesc cu rutina manevrelor, cu reperele, cu vitezele. Si, cel mai important, sunt foarte relaxat. Astfel am reusit sa ma bucur cu adevarat de apusul de soare si de frumusetea peisajului la sfarsit de zi. Superb...

Astazi am purtat eu toata comunicatia radio (era la sfarsitul zilei si nu era mare trafic pe aerodrom). Doar inca un avion - un Zephir - care facea zboruri scoala cu o fata la mansa care zbura singura iar instructorul o ghida de la sol prin radio.


Am zburat astazi 50 de minute. Pana acum am acumulat 6 ore si 15 minute de zbor.

Am inceput zborul!!!

Ultima saptamana a fost foarte aglomerata pentru mine. Multa activitate la firma, cursuri teoretice si... zbor! Am ramas restant cu relatarile de la zbor si incerc acum sa scriu cate ceva.

Am inceput pe data de 6 mai in jur de ora 13 si am zburat o ora. Instructorul nostru este dl. Nicolae Virca. Suntem foarte norocosi ca avem ocazia sa invatam zborul cu un maestru te talia sa: fost mare pilot de acrobatie, instructor extraordinar si fost antrenor al Lotului national de acrobatie (pana la recenta sa pensionare de la Aeroclubul Romaniei).

Ne-am intalnit la aerodrom la Clinceni, am facut preflight check si am cerut permisiunea sa pornim motorul. Era deja incalzit pentru ca zburase un coleg de la scoala inaintea mea. Ii spusesem domnului Virca despre cele cateva sute de ore "zburate" de mine pe Cessna 172 in Microsoft Flight Simulator si surpriza mea a fost ca, fara sa imi povesteasca prea multe, dl. Virca m-a lasat - sub supraveghere, evident, sa rulez pe sol si sa aliniez avionul pe pista 24 pentru decolare. De comunicatia radio s-a ocupat el.

Am configurat avionul pentru decolare - flaps 10 grade -, am aprins lumina pentru decolare si apoi am pus gaz. Usor si apoi, prinzand viteza, gaz in plin. Evident ca am fost ajutat cu "palonier dreapta" la rulajul pe pista si cu un permanent dialog despre viteza la decolare, despre viteza de urcare etc. La inaltimea de 300 de feets fata de pista am ridicat flapsul, am stins lumina pentru decolare si am continuat urcarea, peste Lacul Mihailesti. Am urcat pana la 1500 feet si apoi am redus motorul pana la 2300 rpm, l-am lasat sa se stabilizeze cat de cat, am redus amestecul de carburant cu aer de la full rich la o proportie mai saraca in benzina si am stabilizat avionul pe nivel din trimmer. Apoi au urmat momente senzationale.

Zburand la nivel constant, domnul Virca nu mai spunea nimic. N-a mai spus nimic minute bune. Si abia in momentul acela am realizat ca pilotam singur. Aerul era destul de turbulent. Trecuseram de lac si zburam deasupra unei paduri. Trecerea de la camp la padure a fost marcata prin scuturaturi serioase ale avionului. Aerul de deasupra padurii e mai rece decat cel de deasupra campului. Dansul prin aer - destul de puternic. Dar foarte frumos. Si minute in sir am invatat, practic sa controlez avionul ca sa-si mentina cursul si inaltimea de zbor. A fost primul meu moment de dresura aviatica. Cine pe cine o fi dresat?

Am inceput apoi sa facem viraje usoare de 90 de grade. Intai dreapta. Mansa dreapta si, usor, palonier dreapta. Bila sta pe centru. Ce simplu! Am facut multe viraje asa, apoi am trecut la virajele pe stanga. Surpriza! Nu e ca in Flight Simulator. Momentul motor se simte considerabil. Ca sa faci viraje coordonate, fara alunecare pe aripa, fara sa pierzi inaltime, trebuie sa apesi destul de serios si palonierul stang o data cu inclinarea mansei in stanga. Si, din cand in cand, mai tragi si de mansa, ca sa tii botul avionului pe linia orizontului. Cu greu am reusit sa fac un viraj spre stanga corect la prima iesire... Aveam sa descopar spre sfarsitul primei ore de zbor (si mult mai bine in a doua zi de zbor, de fapt) ca greseala mea era ca stateam cu capul in cabina, cum se spune, adica stateam cu ochii in aparate in loc sa ma uit afara si sa simt avionul. Era un defect care venea, cred, de la orele petrecute in Flight Simulator. La simulator ochii sunt cei care iti dau informatii despre ce face avionul si ochii vad in special aparatura de bird. In realitate, cand zbori dupa reguli vizuale, ochii trebuie sa priveasca si afara si sa invete sa "citeasca" felul in care se misca avionul dupa cum arata linia orizontului si reperele de pe sol.

Prima ora de zbor a continuat apoi cu viraje la dreapta de 180 de grade si cu viraje la stanga de 180 de grade. Si, usor, usor, am revenit la aterizare. Am coborat din avion euforic si am luat-o la galop spre masina ca sa ajung cat mai repede la birou. Aproape era sa-l ratez pe Nicu Bita, fondatorul scolii noastre... Aripi la picioare, adrenalina etc. etc. M-am intors din drum sa-l salut in ultimul moment :)

Si inca ceva de la prima iesire cu avionul: unul dintre colegii de scoala, Dragan, a avut o idee haioasa. A adus doua semne de incepator pentru scoala de soferi - mamaligi, lamai - si le-a pus pe avion. A fost un ras general...



Miercuri 7 mai n-am mai putut zbura din motive de business. Insa am zburat joi inca o ora. Am inceput atunci sa simt si eu mai bine avionul si sa fac o semidecolare. Sau o decolare semicorecta :) Virajele nu au mai fost o problema. Am trecut la viraje de 275 si 360 de grade. Am zburat mult in zona pe la Clinceni, am schimbat diferite inaltimi. Lucrurile incepeau sa se lege. La aterizare dupa ora de zbor am contribuit si eu, cat de cat, la aterizare :) Am adus avionul in configuratia de aterizare si am ascultat sfaturile domnului Virca legat de viteza si de modul in care trebuie controlata din maneta de gaze, despre amestecul care trebuie sa fie pe full rich. Am aterizat cu un vant lateral usor si am rulat spre hangar.

Iata si un filmulet cu unul dintre colegii mei ruland pe acelasi traseu pe care am rulat si eu :)



Vineri n-am mai apucat sa zbor. Vremea n-a tinut cu mine. La ora la care trebuia sa fiu la zbor situatia meteo era ingrozitoare - ploaie puternica si grindina. Nu erau conditii de zbor VFR.

Asa ca am zburat vineri 2 ore si astazi o ora si jumatate. Ieri am zburat de dimineata de a 9 si pe la pranz iar astazi am zburat dimineata de la 8. Zborul dimineata este foarte frumos. Aerul e rece, mai dens, si se zboara foarte bine. Iar turbulentele sunt aproape inexistente. Este de vis si merita efortul de a te trezi devreme ca sa ajungi la Clinceni.

Ieri am mai exersat viraje si domnul Virca mi-a explicat cum se fac angajarile avionului. Am simulat angajari cu si fara flaps si am invatat cum se scoate avionul din acea stare. Angajarea se induce prin scaderea turatiei motorului destul de mult, sub 2000 rpm, si mansa este trasa foarte mult. Botul avionului urca mult, viteza de inaintare scade pana la zero iar viteza verticala devine negativa. Avionul cade pe coada. Este foarte importanta mentinerea avionului cu aripile orizontale (nu trebuie sa se aplece pe o parte pentru ca intra imediat in vrie si e cam nasol...). Mentinerea in echilibru trebuie facuta cu palonierul si usor cu mansa. Insa manevrele trebuie sa fie foarte fine, fara bruscari. Dupa inducerea starii de angajare, "se da peste bot" avionului - se impinge mansa - si avionul incepe sa prinda viteza in coborare. Imediat ce avionul nu mai falfaie si e stabilizat (in cateva fractiuni de secunda) se trage usor de mansa si simultan se pune gaz pentru a prinde viteza si a capata portanta. Ideal este ca aceste manevre sa se faca cu o pierdere minima de inaltime. Aceeasi tehnica e folosita si la angajarea cu flapsul scos. Exersarea acestor manevre e importanta pentru a scoate avionul dintr-o posibila situatie dificila in care ar putea aparea angajarea.

Zborul de ieri a mai cuprins si alternari de linii mai lungi cu viraje de diferite tipuri, unele foarte inclinate, viraje rapide, viraje stranse. Am inceput astfel sa simt avionul si sa il stapanesc la un nivel rezonabil, zic eu.

Astazi, insa, am zburat 1 h 25 min. Am inceput sa simulam turul de pista, cu virajele 1, 2, 3, 4. Am invatat reperele vizuale pentru elementele turului de pista la Clinceni atat pe directia 06 cat si pe directia 24 (casele de peste lac, CET-ul, silozul, soseaua spre Alexandria etc.) Am si facut doua aterizari si am simulat alte doua. Si am executat si eu, asistat de domnul Virca, angajari cu flaps si fara flaps. Este foarte cool senzatia de cadere in gol :)

Am intampinat, insa, astazi si probleme. Viteza mea de reactie nu a fost cea mai buna mai ales in fazele de pregatire a aterizarii. Si asta pentru ca in ultimele 3 zile am acumulat o oboseala destul de mare (si mult prea multe ore de nesomn - iar lipsa de somn e chiar foarte periculoasa...). De aceea am si preferat sa nu fac astazi decat o singura iesire la zbor, sa nu ard benzina aiurea daca eram obosit si nu puteam asimila si executa suficient de bine anumite lucruri.

Una peste alta, am adunat pana acum senzatinala experienta de 5 ore si 25 de minute de zbor :) Si entuziasmul e la cote inimaginabile :)