La loc comanda

Se pare ca nu zburam saptamana asta. Doar maine mai e deschis aeroclubul si, pentru o singura zi, saptamana asta nu s-a mai mobilizat nimeni sa vina la zbor. Pe 1 si 2 si in weekend personalul de la aeroclub e in vacanta si nu avem cum sa intram in hangare sa scoatem avioanele. Asa ca ramane pe saptamana viitoare.

Saptamana asta iesim la zbor

Iar a trecut o saptamana si n-am apucat sa scriu mai nimic... Am avut cursuri de Cunoastere a aeronavei cu Dl. Saitoc, de Legislatie si de Limite umane.

Avioanele sunt inmatriculate si gata de zbor. Noi, elevii, am indeplinit conditiile sa iesim la zbor si cred ca de miercuri mergem la Clinceni. Sa vedem cum va fi vremea.

Cunoasterea aeronavei

Astazi a revenit domnul profesor Saitoc si am discutat despre structura aeronavelor, clasificarea aeronavelor in functie de tipul aripilor, trenului de aterizare, structurii fuselajului etc.
Apoi am inceput o discutie lunga despre motoarele cu piston folosite in aeronautica. O lectie interesanta, densa. Maine vom face Factori si limite umane.

IAR 823 - Un avion extraordinar care din pacate nu mai zboara in Romania

Au fost niste avioane extraordinare create de un colectiv de ingineri condus de Radu Manicatide. Avioane pentru scoala dar cu serioase capacitati acrobatice. Putea duce pana la 5 oameni (inclusiv pilotul).

Armata Romana a avut in dotare acest tip de aparat dar le-a scos din uz si 36 exemplare au fost vandute pe nimic in USA unde au fost reparate si puse la zbor. Mai multe detalii aici.

Iata si un film care arata un IAR 823 in zbor in Franta.

O saptamana grea

Dupa o saptamana in care nu prea am avut timp sa postez aici, revin cu citeva informatii.
Am progresat destul de mult cu materia, in special la Meteo - am studiat norii, tipurile de precipitatii -, dar si la legislatie si la navigatie. Ne-am luat cu totii calculatoare de
zbor, plottere si harti. Urmeaza sa intram si mai profund in chestiuni de calcul de traiecte Ne pregatim pentru iesirea la zbor, in curand. Normele JAA spun ca pentru a putea sa iesim la zbor trebuie sa avem parcursa minimum 40% din materie si sa avem minimum 75% raspunsuri corecte la chestionarele intermediare. Cred 40% am depasit de mult iar la teste nu cred ca vom avea probleme. Deci in foarte scurt timp vom trece la zbor.

Vineri - colegii mei - si ieri - eu - am mers la Clinceni sa facem cele 3 ore de acomodare cu cabina avionului care sunt trecute in programa. Am stat cu manualele avioanelor in brate, am citit, am recunoscut aparatura de bord si am invatat procedura de pornire a motorului si incalzirea acestuia. Se apropie, deci, cu pasi repezi, si instruirea in zbor.

Avioanele noastre sunt pregatite pentru a face zborul de omologare (au fost reinmatriculate de pe Germania pe Romania) iar undeva in cursul saptamanii viitoare li se va face zborul de omologare si, practic, putem iesi la zbor.

Meeting aviatic la Giurgiu

Clubul Skywalker - sport extrem scoala de zbor - din Giurgiu in parteneriat cu PRIMARIA GIURGIU si Asociatia Pilotilor si Proprietarilor de Aeronave Ultrausoare Motorizate organizeaza editia a doua a SHOWULUI AVIATIC GIURGIU. Evenimentul va avea loc pe 28 si 29 aprilie 2008.

Luni si marti, 28 si 29 aprilie 2008, CLUB SKYWALKER SPORT EXTREM in parteneriat cu Primaria Giurgiu organizeaza in cadrul Zilelor Orasului Giurgiu un miting aviatic.

Mitingul aviatic este la a doua editie, fiind axat pe aparate ultra usoare.
Prima editie a “SHOW AVIATIC GIURGIU” a avut loc in 2007 cu ocazia inaugurarii primului Aerodrom din Giurgiu.

Atractiile evenimentului sunt:

• saltul cu parapanta, in premiera pentru Romania, din motoparapanta realizat de Marius Duta, detinatorul recordului mondial de inaltime, 11000 m, din 2007;
• pentru prima data vor fi prezente in acelasi miting aviatic toate tipurile de aparate ultra usoare existente in Romania.

Programul mitingului aviatic cuprinde:

zboruri demonstrative de pilotaj avioane ultra usoare;
salturi cu parasuta ;
salt cu parapanta in premiera pentru Romania din motoparapanta;

Parasutist Marius Duta (Brasov, Romania record mondial de inaltime 11000 m, aprilie 2007).
Pilot motoparapanta Marian Cojcaru (Giurgiu, Romania).

Pilotaj radiocomandat : machete de avioane–aeromodele
Tombola - cadouri pentru public, zbor de agrement cu castigatori tombolei , party , show, disco, karaoke, (sonorizare de exceptie concert in aer liber ) in functie de vreme se poate prelungi in noapte.

Accesul publicului este gratuit, locul de desfasurare este zona Punctului de Frontiera Romano-Bulgar.

Pentru detalii si orice fel de informatii legate de organizarea Show-ului , va rugam sa-l contactati pe MARIAN COJOCARU la tel: 0728132718 sau prin mail la motoflyro@yahoo.com

Fotografii cu Marius Duta si informatii despre recordul sau mondial gasiti aici.

Deltele alpilor

Interceptoarele aviatiei elvetiene. A must see!

Ikarus C42 Down

Iata cateva extrase din stirile aparute in mass-media. Am folosit extrase pentru ca sunt foarte multe prostii scrise de ziaristii care nu au minima decenta sa intrebe Autoritatea Aeronautica, Aeroclubul sau macar un pilot inainte de a da o stire. Sau pur si simplu sa se documenteze cat de cat pe internet. Cultura generala aviatica e oricum la pamant in Romania...

Un avion de mici dimensiuni care aparţinea unei companii a fiului lui Prigoană a cazut sâmbată, în localitatea Gagu, din Ilfov. Aparatul de zbor a decolat, în jurul orei 14.00 si, la scurt timp, a cazut, la mai puţin de o sută de metri de o casa. Avionul avea ruta de zbor Clinceni - Stejnic. Prabuşirea avionului a fost anunţata de localnici la numarul de urgenţa 112.

Omul de afaceri Silviu Prigoană a declarat pentru NewsIn ca avionul Ikarus C 42 aparţinea companiei Fly Level a fiului sau Honorius Prigoană, iar incidentul a avut loc în urma unei manevre greşite a pilotului.

Pilotul se numeste Teodor Trandafir şi se afla într-un zbor de proba, intenţionând sa cumpere aparatul de zbor.

"Doua persoane de sex masculin, cu vârste cuprinse între 30-35 de ani, au fost transportate de urgenţa la Spitalul de Urgenţa Floreasca, după prabuşirea unui avion de mici dimensiuni", a declarat Raed Arafat, subsecretar de stat în Ministerul Sanataţii. Arafat a mai spus că ambele victime sunt conştiente, dar ca una se afla în stare de şoc şi a fost transportată cu ambulanţa spre Capitală, în timp ce cea de a doua victimă, care are fractura la nivelul membrelor, a fost transportata la Bucureşti cu un elicopter SMURD.

Iata si un filmulet cu avionul respectiv:



Impresia mea este - desi nu am fost acolo (si as vrea sa ma insel) - ca a fost un incident de zbor datorat nerespectarii unor reguli aeronautice de bun simt. Avionul acela zboara foarte bine / e foarte manevrabil la altitudini joase. Dar mai conteaza si pilotul. Marian Simion, de exemplu, cel care zboara cu acelasi avion YR-5140 - in filmuletul de mai sus, e un pilot si un instructor desavarsit. La experienta pe care o are sa zicem ca are sanse mai mici sa faca vreun pocinog. Insa pilotul care a cazut in Ilfov avea in jur de 150 de ore de zbor. Nu este posibil sa faca manevre la atitudini foarte mici. Se pare, din ce am auzit pana acum, ca a agatat cu aripa pamantul in timpul unui astfel de viraj la joasa inaltime. E bine ca, totusi, pilotul si pasa gerul sunt in viata si le doresc sa mai zboare.

45 de minute la Clinceni

Ieri am ajuns pe la Clinceni, cu intarziere - traficul e infernal pe drumul de iesire spre Alexandria. Am stat cam trei sferturi de ora, timp in care ne-am urcat pe rand, cei 4 elevi piloti prezenti, in avion si ne-am acomodat cu cabina si instrumentele de la bord. Ce mi-a placut e ca spre deosebire de Cessna 172 H cu care am mai zburat, unul dinrtre cele doua aeronave cu care vom invata zborul, asta noua in care ne-am urcat ieri - Cessna 172N Skyhawk are aparatura de bord aproape identica cu cea din Flight Simulator X. Si imi e foarte familiara. In imagine e 172N, cu doi dintre colegii mei.


Avioanele sunt in faza de pregatire pentru a fi folosite de catre noi la scoala. Au fost radiate din registrul german si sunt inmatriculate pe cel romana. Vor avea indicativele YR-ANB (Cessna 172 H) si YR-ANC (Cessna 172N). Deocamdata nu aveau call sign-ul trecut pe ele dar se va intampla si asta in curand. Se lucra la ultimele retusuri, au fost schimbate piesele care mai trebuiau schimbate (filtre, bujii, o elice etc.). Cand vom iesi la zbor o sa avem avioanele super-pregatite.

Ieri Navigatie, azi Meteo, maine Acomodare cu Avionul

Ieri am reinceput, daca pot sa spun asa, cursul de navigatie. De data asta
la intensitate maxima. De ce? Pentru ca ne-a venit un nou profesor. Pana acum am facut, de fapt, o introducere cu domnul Valer Novac iar acum facem cu profesorul Badulescu de la Academia de Aviatie Civila. Impresia mea e ca brusc nivelul a crescut. Si asta e foarte bine. Am intrat in chestiuni de detaliu. Si trebuie sa-mi reamitesc ce-am invatat la trigonometrie in liceu :) Ieri am vorbit despre cartografie, convergenta, despre loxodroma/rhumb line (traiectul care face unghiuri egale cu toate meridianele) si ortodroma/great circle (traseul cel mai scurt intre doua puncte de pe globul pamantesc). Am aflat multe lucruri interesante despre hartile de navigatie aeriana si despre calcularea traiectelor ideale pentru zborul la mare distanta (peste 2000km - nu e important pentru PPL dar e important pentru cultura generala aviatica).

Astazi am reluat meteorologia cu Carmen Stefan. Am vorbit despre stabilitatea atmosferica si am intrat in detalii precum: umiditate, temperatura aerului, temperatura punctului de roua, calcularea altitudinii bazei norului, stabilitate absoluta, instabilitate absoluta, instabilitate conditionata, stabilitate neutra. Am mai vorbit apoi despre caracteristicile aversei si apoi am discutat despre vant si despre felul in care este raportat in buletinele meteo pentru aviatie. Vanturile locale au constituit ultima parte a cursului de azi: briza de mare si de uscat, briza de vale si de deal, foehn-ul.

Maine vom merge la Clinceni sa vedem avioanele cu care vom zbura la scoala. Pe unul dintre ele eu l-am vazut. Am si zburat de mai multe ori cu el. Pana la inmatricularea sa in Romania, avionul respectiv avea indictivul D-EKNB. Acum are YR-ANB. Este un Cessna 172H Skyhawk din 1968. Motorul e Continental. Un avion in stare foarte buna de functionare. Este echipat pentru zbor VFR. Celalalt avion de la scoala, mai nou, e tot un Cessna 172 Skyhawk cu motor Continental, mai puternic. Este echipat IFR. Pe acest avion nu l-am vazut inca. De abia astept ziua de maine. O sa fac si fotografii ca sa le pot posta aici.

Aero-felina

Am gasit pe Crazyaviation.com un filmulet absolut simpatic. Iata-l aici.

Din nou la scoala dupa summit

Astazi am reluat orele. Legislatie. Ne-au fost prezentate marcajul si balizajul terenurilor pentru aeronautica, semnalele luminoase etc. O zi foarte intensa. Colegii sunt nerabdatori sa trecem la zbor dar nu se poate deocamdata fiindca nu am parcurs suficienta materie la cursurile teoretice. Am decis cu totii sa incercam un program de 4 ore pe zi si sa venim si vinerea. In felul acesta vom scurta cat de cat asteptarea pana vom iesi la zbor.

Maine vom face Navigatie.

Show-uri Aeriene in Europa

Un site al societatii aviatice olandeze are o lista destul de bine actualizata cu mitingurile aviatice din Europa. Sunt trecute acolo si datele mitingurilor importante care sunt certe pana in momentul asta in Romania.